中国航海日 | 我看航海新变化

7月11日是中国航海日，今年航海日活动主题为“引领航海绿色低碳智能新趋势”。为更加深入地反映活动主题，本报推出特别策划，邀请船员朋友们，以亲身经历讲述航海的新变化。

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随着航运事业的蓬勃发展，作为专业救助力量，我们有了翻天覆地的变化，“一根拖缆打天下”的日子一去不复返。现在水面有专业救助船艇，空中有专业救助直升机，水下有专业应急小分队，形成了三位一体的立体海上救援体系。

船艇尺寸和设施也有了显著的提升，以前的救助船以2600匹马力为主，尺寸小、吨位轻，抗风等级和救援手段比较单一；现在的主要救助船艇以9000KW为主，吨位都在3000总吨以上，同时还装备了减摇鳍和减摇水舱，大大减轻了救助船舶在恶劣海况下航行或待命值守时的横摇和颠簸，为救助人员提供了较为舒适的工作环境。

以前的救助船受尺寸和技术的制约，生活和作业环境都比较艰苦。现在救助船的环境可以用“高大上”来形容，所有人员都有独立的居舱，有冰箱、彩电、洗衣机和独立的卫生单元，生活设施“一应俱全”。同时，甲板作业机械化程度很高，大大减轻了作业难度，提高了作业效率；轮机部的自动化程度很高，值班人员在集控室就可以统揽全局，通过各种监控和监测屏幕能及时发现问题和故障所在，然后直奔现场，迅速解决问题。

再看船舶的驾控系统，现在的新型救助船至少是双操控台，前后驾可以随时转换；驾驶台的视野也很开阔，各操纵手柄和助航仪器安置非常合理，船长可以独自一人对船舶进行操纵，不像以前，拿对讲机在外面指挥驾驶员和操舵水手操控船舶进行作业，这样船长可以“把船舶的操控权牢牢地握在手中，发现问题及时改正”，避免在救助或作业过程中效率降低或出错。

从事航海30年以来，我亲身经历了巨大变化。从常用航海仪器开始，雷达、卫星导航、电子海图等更新迭代，船舶自动化的发展，给海员工作带来了极大便利。依靠先进设备仪器，船员劳动强度明显减轻，劳动效率也得到了提升，一艘万吨轮的配员由30年前的三十几人缩减至现在的十五人左右。

从政策层面来看，劳工法的实施以及相关政策的出台，使得海员各方面权利得到了更好的保障。通讯技术的发展，也让船员在海上不再寂寞孤独，可以通过视频、电话和家人互诉思念与牵挂，在船的心理状态有了极大的改观。时代的进步，让每个航海人获益匪浅，作为世界物流不可或缺的支撑，全世界越来越关注海员的重要性，而这也将吸引更多年轻人加入航海大家庭，推动航海事业的发展日渐蓬勃兴旺。

吹着和煦的海风，听着轻柔的涛声，看着日出日落。我们航海人扬帆启航，带着自己的使命，奔向美好的明天。

1993年，我从武汉河运专科学校船舶通讯系毕业，进入江苏远洋运输有限公司。第一次上“盘山轮”进入报房，映入眼帘的是一排发报机、收报机的面板，闪耀着各种不同的指示灯，扬声器传出“滴滴答答”的呼叫声，桌上摆着一个“摩尔斯”电键，像极了抗日剧中的电报房，那时电报房就是船上的“耳朵”，所有消息和天气预报全靠电报员手工抄下并对着电码本翻译出来。当时我与家人联系全靠书信和电报，特别是热恋期间，每次靠码头最着急的就是等代理或公司领导带来“家书”。

随着社会的进步、科技的发展，程控电话开始普及，船上装上了A站、B站、C站，A站和B站通信费用是相当昂贵的，C站替代了“摩尔斯”电报。后来“摩尔斯”电报取消了，船上装了整个组合电台。那时的我还没有手机，船一靠码头，我就忙着下地去邮局打电话向家里报平安，热恋中的我抱着电话“煲粥”，总是依依不舍。那时，船一离开码头，海员就像“失联人员”一样，失去了与外界的联系。

如今，船上通信设备有了飞跃发展，拥有更多的高科技设备，这让我与家人间的通讯变得方便和平价。现在船上24小时都有网络，随时可以聊天。感谢时代的进步，让我们海员享受到便捷的网络，在船上的日子变得更舒适。

随着近年来船舶的发展，海员们的海上生活环境明显改善，我们时常生动地把船舶称为“移动海景房”，船上“水电全免”。从当初的双人间到如今的单间，从电话时代到网络的全面覆盖，从只能埋头苦干到业余时间有了娱乐休闲……无论物质还是精神上，我们都有了更多的满足感，幸福指数大大提高。

航海的发展，可谓日新月异。从九十年代的万吨巨轮，到如今的40万吨巨轮，船舶的大型化、数字化、智能化程度越来越高，逐渐产生了包括高精度的卫星导航、雷达和ARPA的结合使用、电子海图的普及等在内的一系列更新换代。尤其是通讯方式的改变，从电话时代到现在的船舶网络全面覆盖，让沟通更加高效便捷，这些都使得航海的安全性得到极大提升。

时光荏苒，岁月如梭。如今的我，已从一名稚嫩的实习生，成长为一名驾驶员。在航海蓬勃发展的今日，作为大家庭的一分子，我倍感自豪。

我刚刚40岁出头，但已经是跑船的老行家，对苏北运河、长江航道都很熟悉。

我最近这趟航程是运载钢材从徐州到张家港，但我并不是特别着急赶路，而是停靠在施桥船闸下游航道的东岸，和家人在甲板上吹风闲聊看晚霞，顺便逗逗自家的金毛狗。

现在跑船要比以前舒服多了，航道秩序好，船就走得快。登记啊、过闸缴费啊，只用在手机上下载船讯通APP，全程都不用上岸。用手机购票，算好时间，基本不用等。哪像小时候跟着家里长辈跑船，遇到个船闸就要等几天，船特别多的时候等上半个月也有可能。而且，那时候也没有手机，在船上真是难熬。

要说水上航行最大的变化，我觉得是船走得顺了，人就可以慢慢欣赏沿路的风景。

苏北运河两岸环境变化特别大，一眼看去，成片成片的绿色，小野鸭、白鹭常能看到。沿途还有许多有特色的小景观、小公园。

我们还会在停靠补给的时候去公园里转转，遛一遛狗，或者单纯看看晚霞也挺开心的！

2005年7月11日，中国航海日正式启动，我也终于盼到了大学录取通知，被大连海事大学航海技术专业录取，从此与海结下了不解之缘。

青春几许，航海无悔。毕业不到五年，我被单派到BW公司，有阵子常跑中东—欧洲航线。从中东出发，经阿拉伯海、亚丁湾穿过红海到地中海、直布罗陀海峡、英吉利海峡到达北欧、西欧，一路上既紧张又匆忙。

当初因“欧洲低硫法令”而在地中海换油，占用了一定船期，增加了挂靠成本，当时我还不太理解。近年来我国也严格执行了船用燃油限硫令，船舶公司、科研院校等也相继推出并实施了船用燃油改造，使我由衷感到，全球命运与共、休戚相关，一定要打好污染防治攻坚战，打赢蓝天保卫战。

2014年入职东海航海保障中心后，我也时常能感受到身边绿色低碳的变化。比如，航标电源就从干电池、铅酸电池变成了太阳能电池，减少了污染，保护了环境。

蔬菜保存一直困扰着远洋船舶，再加上受新冠肺炎疫情影响，国外港口不采购伙食，所以远洋船员每天能吃上绿色蔬菜是一件很困难的事情。今年开始，远洋船舶蔬果保鲜技术的应用，让我们航海人每餐都有了绿色蔬菜。

2021年底，远洋船舶保鲜袋送上了船，根据中远海运船员公司《远洋船舶蔬果保鲜实用手册》教材，我们结合实际，不断创新试验蔬菜保鲜方法，掌握了保鲜袋以及脱氧剂的使用方法，像上海青、油麦菜等蔬菜，采取边吃边封袋的保鲜方法，经过近半年3个航次的使用，能保存70天，新鲜度很好，依旧绿油油的。

许久不见的大学室友聚在一起举杯对饮，畅谈着工作中的点滴趣事，感慨万分，毕业时一同投身远洋事业，他还在坚持着船长梦，我却已经来到了VTS，换个身份与海为伴。

9年的时间不算长，但也足以让航运业发生翻天覆地的变化，刚上船时让我仰望的8500TEU巨轮，现如今已经是单船载箱量中的“小学生”。各大航运公司争先恐后刷新着最大箱量纪录的同时，船员的工作环境也得到了巨大的改善。

还记得第一次远洋是跑美东航线，远洋手机无信号，所有的新闻仅来自于每天接收两次的amos系统邮件，使用时间也是被船长精打细算地控制，通一封家书更是要仔细斟酌，争取用最短的文字表达思念，在经历了20余天与世隔绝的日子后，终于手机在巴拿马沿岸收到了大使馆的提醒短信，激动的我赶紧给家里通了电话，不到十分钟的通话时间却消耗了200多块话费，更别想着连上蜂窝数据接个微信，真是“家书抵万金”。

现如今，船员的在船生活环境大变样，二副再也不用每次靠泊望着一堆代理新带来的航海资料而惆怅，ECDIS的全面普及，减轻了船员许多冗杂的工作；各种气导仪器的数字智能化指引，让船舶避免了许多“弯路”；“互联网+船舶”的技术应用，让船员们可以实时地互联家庭、互联社会，大大提升了在船幸福指数，减少了船员心理问题的发生。同样，新能源环保船舶已经成为现在各大船公司的关注重点，未来的航运业会继续繁忙，继续造福全球，也会承担更多保护海洋的责任。

我是安徽六安市13671名船员中的普通一员，40年的工作经历，让我深刻感受到中国航运发展的巨大变化。

刚参加工作时，我是在柴油机船上，噪声很大，有事要在纸上写下来，说话根本听不清。船的自动化程度也不高，船员需求量大，一艘1000吨的船需要二十多个船员。随着船舶的自动化水平提高，现在基本实现无人值守船舱，工作人员在驾驶室操作就可以，3000吨的船只需不到10名船员。

而在国家推广船舶岸电前，我们用船艏发电机给生活起居供电，噪声大、成本高，还污染环境。现在，我们的船舶都安装了岸电受电设施，使用船舶岸电噪声小了、成本降了、污染少了。

过去，船上的生活条件很差，十几个船员挤在一间房，夏天能有个电风扇吹吹已经很不错了，很多船员睡在甲板上，湿气重，对身体健康造成极大影响。而我们现在的船上，生活条件大大改善，两个人一间房，还都安装了空调、卫星电话，有的还有电脑，船员们在闲暇之余，还能上网放松下。

2005年3月，我驾驶集装箱船舶在太平洋高纬度洋区航行时，收到了一封电邮——

“船长好，今年7月11日是郑和第一次下西洋600周年纪念日。为了铭记中国明代航海家郑和七下西洋的杰出贡献，鼓励中国年轻人走向海洋，让中国民众了解航海，根据交通部下属航运企业的建议，要求将2005年7月11日设为中国航海节。为了更具有说服力，要求船长在电邮‘航海节倡议书’签上名字后，马上复印，以电邮附件发给公司调度部门。”

看着舷窗外的太平洋，我激动万分，脑海中浮现出这样一幅场景：以福船为旗舰，郑和率领200多艘各种类型的帆船，浩浩荡荡地驶向西洋。从事航海这么多年，航海人自己的节日终于要设立了。

我郑重地在“航海节倡议书”上的签名栏，签下了自己的名字。

随后，我国政府在当年4月对外宣布，每年的7月11日为中国航海日。

后来我才知道，我是中远集团、中海集团、长航集团三大航运企业为设立中国“航海节倡议书”108位船长签字船长之一，直到现在，我一直为此而感到自豪。

十几年前，当我走出校门，投身航海事业的时候，船上还没有电子海图，也没有24小时海上网络。船上的娱乐活动除了健身外就是打牌下棋，通常消息闭塞，有时要到靠港以后才能收到家里的信息。

驾驶台值班的4个小时忙碌又充实：望远镜瞭望，雷达标绘、纸质海图定位、VHF甚高频联系沟通……忙个不停。随着科技的进步，如今的海上航行已经发生了翻天覆地的变化，双套电子海图加入后，两套独立的导航系统实时自动更新船位，24小时海上网络使得通信特别便捷高效，我们戏称有了“千里眼”“顺风耳”。

前几天，“江远泰州”轮抵达菲律宾SURIGAO检疫锚地，原来的计划是当天傍晚抵达引水站，不出意外的话应该像往常一样，找个安全水域漂航一夜，控速到第二天早上6时抵达。可不巧的是，早上8时转向之后，我们突然遇到强顺流，速度一度从10节飙升到14.5节，结果抵港时间提早了整整2个小时。下午3时还没到，我就接到驾驶台通知，到船头备锚，随即我就上甲板找水手长。结果，当我在船头找到他时，不仅工作安排已经进行了调整，锚也已经备好了。我顿时感到有些奇怪，就问他：“你怎么知道抵港时间提前了？”他笑着回答说：“现在有网络啊，用手机APP软件一查就看到我们的信息了，自然就知道时间提前了啊。”原来，不知不觉间，我们的工作方式已经发生了潜移默化的改变，只是我们没有留意罢了。

大学毕业那年，作为见习驾驶员，我上了一艘八十年代德国造的杂货船——“安东江”轮。这是一艘从外国船东购入的二手船，已经服役二十多年。“安东江”轮驾驶台的电子设备非常老旧，雷达的性能堪忧。尾舱的装卸货设备是双吊杆，每次使用都需要多人合作，费时费力。

3年后，有幸在新船“卧龙松”轮上工作，这是我国自主设计建造的多用途船舶。驾驶台采用了综合式一体化设计，雷达性能大幅度提高，目标显示清晰、捕捉准确且跟踪迅速，接入AIS数据，大大缩短了航行局面的研判时间，提高了航海的安全性。装卸设备是克令吊，操作人员只需要打开电源，检查控制面板正常，就可以启动吊车工作。操作控制室是高空的玻璃房，视野开阔，盲区减少，提高了工作的安全性，里面有空调，不怕风吹日晒。

10年后，我在“海巡15009”轮工作，驾驶台助航设备再次升级，我国自主研制的北斗卫星导航系统进行列装，配备了先进的电子海图。沿海渔船也安装有北斗系统，可以在电子海图上远程发现和智能识别，提前研判会遇局面或者与渔船沟通、协调通过方式，提高了航海保障效率。

1990年，我从学校毕业，成为了一名船员。那个时候当船员可不是件轻松的事情，虽然工资高，社会认可度跟现在比起来也要高不少，却改变不了工作辛苦的本质。

我工作的航运企业是一家国企，船龄普遍较大，船况也就谈不上有多好了。我印象最深刻的，是有一次去日本装货时发生的事故。当时我们的船是一艘从国外买来的二手冷藏船，船上大大小小的毛病一大堆，但最要命的还是船上的双吊杆左右两侧转速不同。这个问题直接导致在装货的时候货物发生摇晃，击中在甲板上装货的一名三副，导致其腿部粉碎性骨折。

2004年，我结束了14年的海员生涯，进入了浙江海事局。在过去这十几年里，我国的航运业发生了天翻地覆的变化。随着我们国家建设海洋强国战略的不断推进，船舶技术水平的不断提升，船上的设施设备和工作生活条件都得到了质的改善。而随着一系列重要的海事国际公约，特别是STCW公约马尼拉修正案和《2006年海事劳工公约》的生效，我国对船员进行培训，进而考试和发证，并对船员权益保障进行了制度化的规范。这些举措保证了船员的高素质，并且有效保障了他们的合法权益。

作为一名老船员，我很高兴船员兄弟们能够在安全、舒适的环境里工作和生活；作为一名海事人，我也希望通过我们的不懈努力，建设航运强国，服务海洋经济发展。

在我离开学校后，原本满怀憧憬和希望成为一名船员，却在现实中体会到了船员的不易。

这种感受来自船员生涯的前几年中十分不通畅的通讯，几乎长期处于失联的状态。但是随着科技的进步、仪器的更新，船舶通讯不断升级，我和家里的联系变得越来越方便。

刚上船的时候，与陆地联系不畅的记忆到现在还印在我的脑海里。那时候无论是跑澳大利亚还是美东航线，和陆地联系都很不容易，例如到澳大利亚才能买一张电话卡，亦或是到巴拿马运河才能买一张流量卡，在这之后才能和家里取得联系。但是离开陆地返回船上后，就又进入了失联状态。每当这个时候，船上的前辈就会讲起以前靠书信往来的不易和跨洋电话的昂贵。

慢慢地，船上开始安装网络接收设备，一开始每个人分配100兆流量，当时感觉太少了，图片也不敢接收。后来分配的流量增多，且个人可自行购买，极大地满足了自己的通讯需求，同时，我也能随时了解和掌握全球时讯和社会热点。航海通讯的变化，极大地提升了船员的幸福感，也冲淡了船员与社会的疏离感。

4月下旬，我赶到扬州新大洋船厂，准备“浙海温州”轮交船前的验收工作。第一次接触全新的绿色智能船舶，就被其惊艳的外表、先进的设备所深深吸引……

为了响应国家节能减排的号召，“浙海温州”轮采用了两套岸电系统——一套高压，一套低压，灵活适配港口的岸电供给。高压系统800KVA的大容量可以满足船舶停靠在码头不使用发电机时的各种电能需求。而且该系统可以带负载实现并网操作，每次切换船电和岸电时不需要断电，有效减轻了断电对设备的冲击。低压岸电可以自动调整相序，省去了老旧系统需要再次停电换线的麻烦。

主机选用了最先进的MAN 6S50ME-C9.7 TII电喷主机，经济航速下主机燃油日消耗量仅12t左右，大大减少了碳排放量，节省了燃油费用。

这艘船舶的海水冷却系统采用了智能变频系统，该系统能精准监测海水和低温水的温度以及压力，使用变频器实时调整海水泵的输出功率，在保证低温水能被有效冷却的同时，降低了海水泵的负荷，而且使用变频器启动海水泵马达几乎对电网无冲击，既高效又保护设备。这样先进的设备在“浙海温州”轮不胜枚举，比如可以降低风阻的飞机机翼式扇形驾驶台、减少涡流损失的螺旋桨导流罩和消涡轮，所有的设计都围绕着节能环保、高效减排的理念设计。

新船新动力，新人新气象，我将与“浙海温州”轮一起，共同为浙江省海运集团的发展贡献自己的力量！

人生第一次见到大海，是在读了海事大学之后。毕业时，面临人生的岔路口，我选择到海巡船上做一名轮机员，从此开始了我的别样海员生涯。

工作以来，一路上遇到了很多在船奉献半生的船长、“老轨”，从他们口中、从老照片里，我了解了航标船的发展历程——早先的航标船是从海军接收而来，在恶劣海况下吊放舢板作业，涌浪常常浸湿工作服。后来伴随着我国造船能力的提升，各式各样的专业船舶、中型航标船、航标夹持船等不断列装，标志着海事航保发展进入快车道。此后随着计算机技术在船舶上的应用，机舱设备智能化、自动化程度越来越高，不仅为我们营造了更好的工作环境，也极大地提高了安全性，船员在住舱就能监测机器运转情况，在集控室就能遥控各种设备。而如今“中国智造”正在改变船舶样貌，助力世界海事科技进步，北斗卫星导航系统、国产主机、国产发电机等成为了第一选择，船舶设备的发展变化，也从侧面反映了我国综合国力的提升。

我相信，未来各种新技术的应用，将使得这“流动的国土”更加如温馨的港湾一般。

依然清晰地记得，1992年满大街传唱着郑智化的《水手》，怀揣着对未来的希冀和憧憬，带着对大海的向往，我离开海校踏上远洋船舶，首航赴德国汉堡执行运输任务。弹指一挥间，我的航海生涯已三十载。

30年来，我们见证了国家日新月异的变化，见证了人民幸福生活的变迁……也在第一现场见证着我们的远洋船舶越造越大，从过去的万吨巨轮到现在的40万吨VLOC；船舶智能化、数字化、标准化程度越来越高，航运技术不断迭代更新；人们也更加关注环境安全，针对海洋环境升级了公约提高了要求；而我，也在这30年里不断成长，从一名水手成长为一名船长。

印象最深的是1992年冬天，经北太平洋去美国拉粮食，受高纬度冬季季风影响，船舶以8节速度两天才通过日回归线，横摇最大幅度达37度，因船小压不住浪叠加纵摇，船舶剧烈的筛起来，感觉自己的五脏六腑都错位了，不怎么晕船的我也呕吐不止，仿佛从地狱走了一圈。随着船舶大型化、数字化、智能化，提前规避恶劣天气能力加强，海员航海更加安全、稳定和舒适。

同时，如今的航运业向节能环保理念转变、管理要求更严格、技术迭代更新。从统一回收到垃圾分类回收，船舶增加塑料垃圾粉碎机，细化对塑料垃圾的处理方式。随着环保意识的不断提升，各港口对垃圾管理的检查力度和频次也在加大，对各类记录簿的一一对应关注度更高，确保垃圾处理程序更规范和环保。