赴华：美联航“悄悄地狂加”中美航班？有些太乐观了

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根据这篇文章的内容，大致就是美联航在3月25日起，要恢复上海、北京、成都与美国间的一众航班，总计每周66个航班。同时，这些航班又“恰好”在航司官网卖票……看上去真的是太逼真了

但经历了疫情3年，经常看读票帝文章或者关注中美航班的读者来说，这些航班是不是“很熟悉”啊？他们中的绝大多数不都是季季都在系统里面扮演“逗你玩”的无息贷款票吗？ 

3月份之后的这些航班，并不是静悄悄地增加quietly added，而是1年前就在预定系统里的啊！

票帝认为，只是在这么放开的时间点上，那位文章的作者可能留意到了美联航3月之后的航班情况，然后搞了一个“大新闻”，其实称得上是“一派胡言”。那么，经过一些公众号的转发加工二次创作，让大家产生了迷惑

1）这些航班并不是最近才增加的，而是一年之前就在系统里生成的。美联航的习惯是先把多放一些航班在系统里，然后等航季临近了，再根据自身情况，批准情况，卖票情况等调整航班。疫情以来，都是减到每周4班，UA857/UA858 旧金山-上海。

国内航司中的东航也是这个套路，之前MU587/MU588都是按照每天一班排班，然后到了航季开始前几周，改回了一周两个航班。

（当然，东航2023年3月份之后也是这样排的，但这回得考虑3月之后航季调整，或许是真的）

2）另外，如果航司真的想卖票，未来转机放开，赴华手续简化，在可见范围内航班竞争会很激烈的情况，他们为什么还会把机票价格放在5000美金单程天价呢？这不符合常理。我的解释是，反正他们也知道估计大概率都飞不了，但又不想卖便宜最后给乘客搞改签费事不赚钱，那么就放着贵的票卖，无论飞还是不飞，反正航司都不会亏。

3）关于中美航班会怎么增加，我们在之前的文章中就写过，有兴趣的各位转回去再读一读。今年3月底之后，航班会增加，但具体怎么增加，得看航司的能力意愿和两国政府的谈判。还是那句话，初期咱先把首尔ICN的中停取消了，把第一入境点取消了，后期再慢慢增加。

2023年的工作日如约而至，相信在未来1-2个月左右，我们会有更多的消息。

#谁不希望航班增加呢？谁不希望票价下来呢？