长途航线需求快速恢复，汉莎航空或重新启用世界最大客机A380

汉莎航空的最后几架巨型飞机A380事实上应该是在西班牙的一个飞机墓地等待出售或退役。然而内部情况证明，这些飞机不一定要保持这种状态。现在，汉莎航空的首席执行官Carsten Spohr正在考虑鉴于高需求而再次恢复使用它们。

随着新冠疫情限制的放宽，人们的旅行欲望又在重新燃起。许多航空公司，如德国汉莎航空或神鹰航空，在不景气的这两年新冠疫情之后都盼望着这一点。但汉莎航空的首席执行官，现年55岁的 Carsten Spohr可能没有预料到，需求到底会有多么强烈的上升。目前，该航空公司不仅在飞机上和地面上人员短缺方面苦苦挣扎，而且飞机上也没有足够的座位，无法满足大量想要环游世界的旅客的飞行需求，尤其是长途航线。

这就是为什么汉莎航空现在正在考虑巨型A380的复出。Carsten Spohr表示：“如果需求恢复得非常强劲，我们可以考虑让其中一些A380重新启用。”内部有关人士向德媒证实了这一信息。汉莎航空对此未进行任何评论。

这是一个令人惊讶的转折。这款曾经闻名的大飞机已经退役。就在今年4月份，Carsten Spohr在接受采访时还宣布，A380飞机不会再回到汉莎航空，喷气机太不经济了。在这14架A380中，有6架已经售出，将在今年和明年离开汉莎航空。到目前为止，其余的都停在了西班牙的一个飞机墓地里。

空中客车A380可能回归汉莎航空，正如目前的传言所言。当然现在这仍然是一个传言。空中客车A380可能很快就会在汉莎旗下再次飞行，从而实现其最令人惊讶的复出。

汉莎航空没有提供任何进一步的信息。因此，对于可能的部署和时间表，无法给出答案。然而现在该传言并不令人十分惊讶。目前，航空业的需求是巨大的。另一方面，汉莎航空特别是在高端市场缺乏相应的能力。波音787梦幻客机要到夏天的某个时候才会加入机队，目前仍没有可靠的新机种规划。此外，新的波音777X的交付又被推迟了几年。而第一批配备新客舱的空客A350-900飞机（包括一个新的头等舱）将在明年才加入机队。

汉莎航空目前正在考虑尽快将位于西班牙Teruel的4架甚至全部8架A380飞机重新投入运营。这些飞机首先需要用于北美的航班。这主要是因为波音公司的新飞机交付被推迟了。因此，在夏季，重新启用的巨型飞机几乎可以被充分利用，但经验表明，最迟在冬季，需求将再次下降。因此，A380可能只是暂时被重新启用。

因此，短期内重新启用空客A380将是非常合理的，因为它是唯一尚未重新启用的长途飞机，但仍然是机队的一部分。去年汉莎航空已经宣布重新启用波音747-400和空客A340-600。波音飞机驻扎在法兰克福，空客飞机驻扎在慕尼黑。所有的空客A350-900飞机也被再次送往那里，这样一来，仍然可能出现运力不足的情况，特别是在法兰克福。

长途航线需求的迅速恢复，超出了所有的预期。汉莎航空希望通过重新启用空客A380来应对其洲际机队即将出现的瓶颈，或者短时间内获得波音777-300ER的优势。Carsten Spohr曾在4月为汉莎航空的A380飞机关上了大门。但仅仅一个多月后，Carsten Spohr出人意料地再次为A380复出的大门打开了一条小缝。

汉莎航空为新冠疫情后长途旅行的恢复制定了三种方案：缓慢恢复、基本方案和需求的动态恢复。汉莎航空正在考虑“尽快”重新启用四架甚至全部8架剩余的A380飞机，以便从西班牙Teruel飞往北美。据熟悉此事的人士称，汉莎航空正在考虑“3+1”和“6+2”的变体：3架或6架A380飞机将再次定期部署在长途网络中，而汉莎航空将保留1或2架A380飞机作为备用。官方表示，法兰克福仍在酝酿A380的问题。

A380的基本问题仍然是，该机型对航空公司而言是无利可图的。2019年2月，在首次飞行14年后，制造商空客决定逐步淘汰这种巨型飞机。该公司去年进行了总共250多次交付中的最后一次。双层客机的订单太少，这家飞机制造商已经将年产量从最多30架减少到只有6架。

对于许多航空公司而言，飞机太大，消耗了太多的燃料，这是不经济的，特别是当巨型飞机座位没有完全被利用时。根据不同的配置，A380拥有多达853个座位，航程为15200公里。然而，空客公司的其他飞机则非常受欢迎。A320系列的小型飞机是一个“票房大户”。

而事实上，A380并不是汉莎航空董事会在定于6月底举行的会议上可以拉动的唯一选项。波音公司最近向汉莎航空高层管理人员在西雅图提供了4到6架777-300ER飞机，可在短时间内提供。