16年发生11起空难，东航同款客机也不值得信任？波音需作出解释

东方航空MU5735航班的失事牵动全国人民的心，123名乘客、9名机组人员下落不明。事发后，国家派出专家和救援团队抵达失事现场，搜救幸存人员，并分析失事原因。最新消息称，事发现场集中了大量公安、医疗、消防、电力、通信保障车辆和人员，但目前尚未发现机上失联人员，救援工作仍在进行中。

与此同时，航班失事原因也成为热议话题。初步调查表明，该航班在失事前有明显的短暂下降、上升、再下降、平稳飞行然后直线坠落的轨迹，表明飞行机组在坠机前进行了最大努力抢救，但还是未能挽救成功，客机几乎以垂直角度和超过240公里的时速撞向地面。

事发时，航班所在空域天气状况良好、气流稳定，基本可以排除人为和天气原因。专家推测，航班很有可能是由于机械故障导致气动布局破坏，客机才会以最大角度俯冲坠地。这种情况下，飞行机组也很难处置，具体原因还需找到黑匣子以后才能确定。

事发后，客机生产商波音公司发表声明称，将派出技术专家协助中方开展事故调查，调查行动由中方全权领导。

作为客机生产商，波音公司负有不可推卸的责任。在此之前，该公司生产的737-MAX系列客机就发生过两次重大空难事故，造成印尼雄狮航空JT610航班和埃塞俄比亚航空公司ET302航班两次空难事故，机上载有的189人和157人全部遇难。事发后，全球几乎所有国家和地区都停飞了同款客机，我国率先停飞了该型客机。美国联邦航空局对该系列客机安全性进行了审查，美国国会认定这两起空难是由波音公司和美国联邦航空局犯下一系列共同错误导致的。

2020年底，美国联邦航空局宣布解除对737MAX的禁飞令，其他国家和地区也陆续解除禁飞令，但我国迟迟没有通过对737MAX的安全试飞，仅在去年8月进行了一次审定试飞。

737MAX禁飞令尚未解除，便发生此次737-800客机空难事故。据了解，737-800是波音公司发展的第三代NG系列客机，737MAX为第四代，此次失事的737-800型是所有波音客机中卖得最好的型号之一，但事故率也同样惊人，从2006年至今共发生11起空难事故，累计共造成超过600人遇难。

同时数据显示，波音客机在全球空难事故中的占比很高，2018年至今发生的825起事故中有96起是波音飞机，总占比高达11.64%，其中21起事故机身全损。而在我国运营的所有客机中，737-800型总数达400架，在全球范围内的规模则更大，是一种相对成熟和安全的机型。此次发生事故的MU5735航班机龄只有6.8年，对于客机来说还非常“年轻”，按理来说不应该发生这类严重事故。

事发后，为了安全起见，东航公司停飞了所有737-800型客机，落地后不再执行飞行任务。多家航空公司也紧随其后，都停飞了该型客机，具体部署需要等调查结果出来后再做决定。

值得一提的是，在此之前我国民航安全飞行时长超1亿小时，是全球最好的持续安全飞行纪录，安全运行天数最终定格在4227天。当前最重要的是全力搜救可能幸存的人员，寻求黑匣子，调查事故原因，避免此类事故的再次发生。