国内双积分交易市场或将呈现“供过于求”

点击上方蓝色字关注我们~

7月7日，工信部公开征求对《关于修改＜乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法＞ 的决定（征求意见稿）》的意见（以下简称《征求意见稿》），更新了积分计算方法和考核比例，增加了积分市场交易调节机制，以及完善了积分核查和处罚要求。

平均燃料消耗量积分与新能源汽车积分也被业内称之为“双积分”，是近年来汽车行业为鼓励节能减排实施的政策措施，衡量的是车企平均燃油消耗量和新能源汽车两方面的积分。

“双积分”政策的目的在于加快传统汽车向新能源企业转型，国家通过政府推出双积分等政策接棒补贴政策鼓励新能源汽车产业的发展。

新能源积分考核收紧，单车积分上限同步下调。

在业内看来，“双积分”政策的目的在于加快传统汽车向新能源企业转型，国家通过政府推出双积分等政策接棒补贴政策鼓励新能源汽车产业的发展。

事实上，双积分政策可追溯至2017年。

2017年9月，工信部、财政部等5部门联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称《积分办法》)，是推动我国新能源(600617)汽车发展的重要举措，试图通过建立积分交易机制，形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制。

简单来说，在“双积分政策”的要求下，车企要实现总积分为正才能达标，反之，未达标的企业需要通过抵消自己生产的新能源汽车正积分、在关联企业之间转移、购买新能源汽车正积分等方式将总积分清零。否则，该企业油耗不达标产品将不予列入车型公告，也就意味着新车无法对外销售。

不过，今年的“双积分”市场情况或将迎来转变。数据显示，2021年油耗正积分和新能源正积分两项相加约2273万分，而油耗负积分和新能源负积分总和为643，仅为正积分的28.29%。换句话说，本年度积分交易将出现供大于求的买方市场。因此，业内普遍认为，2022年新能源汽车积分交易价格将出现大幅下降。

同样，此前工信部相关负责人也曾在《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法实施情况年度报告（2022）》发布会上表示，2022年正积分供给较为充裕，随着后续油耗法规、积分考核要求加严，叠加车辆大型化趋势，后续积分供需或将重回“紧平衡”状态。尽管当下的双积分考核有所松缓，但伴随政策的进一步收窄、积分获取门槛的进一步上调，未来，相信双积分市场仍将成为促进车企向新能源产品转型的有效干预。

驰易佳专业汽车养护中心：

• 统一的价格体系，统一的品牌形象，统一的经营管理，统一的服务理念！

• 从店面选址到后期店面运营，一对一跟踪指导，让您创业无忧！