最新“双积分”成绩单：上汽通用“血亏”

Autodealer汽车经销商 · 发表于 2022-7-5 23:51:45

文 | Autodealerzo综合

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

7月5日，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公告了2021年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。

公告显示，2021年度乘用车平均燃料消耗量达标企业共有65家，不达标企业共有64家。其中，上汽通用五菱汽车有限公司、特斯拉（上海）有限公司、比亚迪汽车工业有限公司（比亚迪汽车有限公司）的新能源汽车积分排名靠前，分别产生积分数量为254.73万、214.19万、168.11万（187.06万）。

与新能源汽车正积分情况有所不同的是，在新能源汽车负积分前十阵营中，合资车企成了主角，但相比2020年度明显减少，主要还是合资车企加快新能源汽车布局。公告显示，一汽-大众、东风有限、上汽大众、上汽通用、广汽本田等传统合资车企均不合格，其中上汽通用平均燃料消耗量积分为-71.47万，一汽-大众为-44.70万，东风有限为-43.59万。此外，部分自主品牌严重不达标，其中吉利汽车为-41.63万，奇瑞汽车为-46.85万。

也就是说，以上新能源汽车积分为负的车企，需要通过购买新能源正积分，才能继续高油耗产品的申报和高油耗产品的生产。这也意味着，对于新能源积分为负的车企将投入巨额资金购买正积分，而销售正积分也成为很多车企盈利的渠道。根据工信部最新发布《积分年度报告》显示，2021年度油耗积分均价2088元/分，同比增长73％。也就是说，如果特斯拉将可用积分全部卖出，可以得到29.23亿元的额外收入，而负积分最多的上汽通用，则需要付出14.92亿元购买积分，这同样是一笔巨额的支出。

“双积分”政策的目的在于，加快传统汽车向新能源汽车转型。尽管当前国内双积分政策有利也有弊，但随着国家相关部门接连发布若干关于新能源汽车的相关政策，也表明中国在支持新能源汽车产业发展的方向和决心从未动摇。长期来看，传统车企需要加快转型电动化步伐，加速布局新能源汽车产业链，不断完善新能源产业技术，从而促进整个新能源行业的发展。

按照双积分政策的要求，传统燃油车的产量规模越大，相应的对新能源汽车积分的要求也越严苛，包括“南北大众”在内的几乎所有主流合资乘用车企，近几年都在加码和推进在华的电动化和新能源汽车战略，一年内推出5款电动车，其目的也不言而喻了。不过，很多主流合资车企年产销规模已经超过100万辆或已在200万辆量级上，贴合双积分政策的要求实现转型，却是一个长期的过程。

文章来源：中国汽车流通协会，特此感谢

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责任编辑：彦霖

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