 这是AssBook第 966 篇推文
作者 / 食堂君 AssBook设计食堂 / 聊聊设计的那些事儿 时代广场是纽约交通最繁忙的地方，毕竟平均每天接待38万名游客。
▼2016年-2018年时代广场日均游客数 © Times Square这样推算下来，平均每年接待游客高达13870万人次！ 而对于时代广场，最让国人津津乐道的，其实是中国各种大小广告占领时代广场的电子屏，或者是在广场上打太极等中国民粹了。
时代广场之所以现在这么繁华，部分原因还得归功于长达8年之久的改造。
时代广场位于百老汇区域倾斜的道路，与南北向的第七大道，形成了一个不规则的、多道路交叉的路口旁。
▼美国纽约时代广场 图源网络
天生的不良交通区域问题，就注定了这一片区的交通压力会越来越繁重。
这个复杂的交汇点，无论是对行人或车辆，都是巨大的安全隐患。
狭窄拥挤的人行道迫使行人，拥向车行道路，导致时代广场的行人交通事故发生率比其他街区高出137%。
▼美国纽约时代广场 事故现场
2009 年，纽约交通部终于下定决心，将时代广场改头换面，提出了名为“为市中心开绿灯”的安全行走计划。
该计划为缓解广场拥堵，设计了铺地和街道设施等，临时禁止了42~47街区的车辆通行。
虽然只是临时的禁止令，但这成为了纽约时代广场改造的起点。
▼美国纽约时代广场 © Librado Romero
当时的纽约市长说：“人们不会来看堵车的汽车，他们要来这看灯光、看建筑、看热闹，看更多的精彩。”
步行才是广场的保命符
2009年的安全行走计划实施后，获得了巨大的成功，营造了一系列便于行人使用的公共空间。
这既缓解了时代广场的拥堵交通，并保障了步行者的安全。
▼美国纽约时代广场 © Michael Grimm 
2010 年, 纽约市政府委托Snøhetta建筑设计事务所，对时代广场进行永久性的改造。为了使这个“世界十字路口”更好地树立它的地标形象，Snøhetta的设计决定从场地最重要的人流数据入手。
▼美国纽约时代广场改造分析图 © Snøhetta 
据时代广场官网统计，在计划改造那段时间，每天平均有33万人次进入时代广场。
这相当于一个广场有两份职责，既要充当游客集散地，又要兼顾车行交通功能。
▼美国纽约时代广场改造分析图 © Snøhetta
根据这些数字，Snøhetta的设计旨在适应多种行人和车辆的流通速度，来使得人们以舒适的方式通过或欣赏空间。
▼美国纽约时代广场改造前后对比 © Snøhetta
①连续景观：Snøhetta 的设计重新规划了第42至47街的百老汇，将现有的街道替代成了连接建筑立面的连续硬景观。
▼美国纽约时代广场 © Michael Grimm新添加的座位，包括了十个长50英尺（约15米）的花岗岩长椅，让行人以轻松的速度享受空间，结束了游客数十年的摩肩接踵。改造后，广场增加了超过10万平方英尺 （约9290平方米）的步行区域。②发光墙壁：时代广场的标志性建筑和壮观的标志——一系列的发光电子屏。一圈围合的电子屏，根据不同广告发出的光，打在广场中心上，创造了一个像室外又像室内的空间。
▼美国纽约时代广场 © Michael Grimm▼美国纽约时代广场 © Michael Grimm③中心舞台：Snøhetta的设计了逐级向上的红色大楼梯，强化了时代广场作为户外舞台的重要角色。” ▼美国纽约时代广场 © Michael Grimm此次时代广场的设计灵感，来自对时代广场地标的传承，和丰富的娱乐历史，这两种特性一直存在Snøhetta的设计概念和项目的细节中。
▼美国纽约时代广场 © Michael Grimm时代广场改造后，不仅改变了交通状况，还改善了这片区域的生活质量。▼美国纽约时代广场改造前后 © NYC DOT/Michael Grimm根据相关数据，该区域行人受伤人数较之前下降了40%，车辆事故减少了 15%，整体犯罪率下降了 20%。而随着车辆的消失，时代广场中心区域的空气污染指数下降了60%，空间变得更加安全、健康，而且超过 80% 的游客认为新步行系统让时代广场更安全。
▼美国纽约时代广场改造前后 © NYC DOT/Michael Grimm经过相关人士的调研，纽约居民、游客和时代广场的员工，都认为步行广场改善了时代广场的体验。
93% 的游客认为步行广场的设置令人们更加乐意前往时代广场；88% 的纽约居民认为时代广场为这里营造了一种前所未有的独特氛围。▼美国纽约时代广场改造前后 © NYC DOT/Michael Grimm这个改造将时代广场改造成了一个世界级的城市空间，展现了时代广场和纽约市最出色的一面，让“世界的十字路口” 在保持其边界的同时美化了它的面貌。
回归步行时代
城市在进步，人的步行空间却在退步。
像时代广场这样能够历经长期改造后，还给人们一个对步行友好的设计案例，其实还是少数。
早在上世纪六十年代，美国记者简·雅各布斯就写出了一本对现代城市规划思想完全批判的书——《美国大城市的生与死》。
直到现在，这本书仍然被大量传阅，说明上世纪的人车规划问题，现在仍然没有被很好解决。如今，城市道路在高速扩建，而拥堵的情况却不见改善，人们能够使用的步行空间也没有增长。
幸好的是，很多建筑师和规划师，已经在开始探寻解决方案。
2003年，在韩国首尔的清溪川改造，成为了改善步行系统的优秀设计模板。上世纪七八十年代，为了提高道路通行能力，首尔政府在清溪川上修建了长5.8km，宽16m的高架桥。然而，高架桥所带来的汽车污染、交通堵塞和城市肌理的破坏等负面影响，使市民逐渐对其产生了怨气。后来首尔政府开始对清溪川进行为期两年的改造：拆除原有长5.84公里的高架桥，恢复水面，又恢复和整修了22座桥梁，修建了10个喷泉、一座广场、一座文化会馆，总投入约31亿元人民币。完工后的两年，清溪川接待游客达6200万人次，平均每天7.7万人次。清溪川改造项目极大地改变了人行动线，大量步行人群进入这一地区，而道路堵塞的状况却出人意料地改善了许多。于是，清溪川周边的土地价格上涨很快，每接近清溪川1m，每平米土地价格都会有28万-36万韩元（1600-2100人民币）的溢价。今年三月，MVRDV设计，位于台南的“河乐广场”开幕，这是一个都市公共空间的设计项目。包括将市中心一处老旧的商场“台南中国城”改造成一个被植物环绕的城市潟湖。并提出了一个新的景观策略以整合原台南中国城基地和一公里长的海安路。项目创造了美妙的新公共广场和都市景观水池。还改善公共交通道路，减少交通流量。"Street for all，我们每一个人都应该拥有街道。这个街道是有生活的，它属于公共空间，不仅仅是使用小汽车的这些人在停车或者在行驶。"世界资源研究所中国可持续城市项目主任刘岱宗说。面向未来，街道应该容纳更多的公共空间和公共生活，而不是简单的把资源都服务小汽车。面对街道的价值，不仅是交通的设施，而是城市的资产，街道是可以被经营的，这将持续地给城市带来收益。而科技的发展，也应当回归人性。02.https://www.timessquarenyc.org/03.https://www.archdaily.cn/cn/869862/mei-guo-shi-dai-yan-chang-gai-zao-sheng-da-kai-mu-snohetta04.http://www.archina.com/index.php?g=works&m=index&a=show&id=4851关于广场，你有什么特别的想法和见闻？请留言一起聊聊，我们将选出两位朋友送上珍妮特·萨迪-汗（Janette Sadik-Khan）写的《抢街》。她将时代广场百老汇打造成非机动车通行区域，建设了长达400英里的自行车道，建造了60多个城市广场。她是国家城市交通官员协会（NATO）的负责人，设计了以人为本的街道设计新标准。目前，全美已有45个城市采用了这一标准。
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发表于 2020-8-23 21:46:17
