为方便大家了解升级后的中国东方航空常旅客计划东方万里行的会员新体系，整理了这篇文章。本文适合经常乘坐中国东方航空出行的常客阅读，也适合平时不常坐，但用信用卡攒里程兑换东航机票的用户。中国东方航空公司总部位于上海，机队规模593架，为仅次于南航的全国第二大航司。此外旗下的上海航空虽然有独立代码FM，但和东航一体化运营，同一个官网APP同一个系统，同样使用东方万里行常客计划，因此完全可以看成是一家（以下若无特别说明的话，东航都指东航+上航），实际机队规模688架，超过南航+重庆航的663架，排名第一。东航目前的宽体机大致包括：56架空客330-200和330-300、10架空客350-900、20架波音777-300ER、10架波音787-9。窄体客机中，空客和波音都有，其中空客多一些。 东航旗下另有一二三航空运营国产客机ARJ21和未来的C919，由于一二三航空同样使用MU代码，因此也是东航不可分割的一部分。另外中国联合航空虽然也是东航子公司，但目前和东航无任何常旅客计划合作。购买中国联合航空KN承运的任何航班都无法累积东方万里行以及享受会员待遇，也无法用东方万里行里程兑换。东航及上航都是天合联盟成员，关于天合联盟的介绍请阅读此文：世界三大航空联盟介绍。同时东航和澳洲航空QF、日本航空JL也有常旅客计划合作。
东航的会员等级分普卡、银卡、金卡、白金卡。2021年9月后普卡分成了一星、二星、三星、四星、五星、六星会员。 一到六星会员除了乘坐东航航班时累积里程（详见下一章节）不一样以外，没有实质区别，也没有额外权益。 东航的各级别会员通过定级里程+消费金额或者航段+消费金额来评级，总之消费金额成为硬指标。 
我们把这几个名词再明确下：
消费里程：东航官方把我们通常意义的「消费里程」称为「积分」或「里程积分」，东航官方的「里程」还可以指代「前程万里」的计量单位。为了叙述方便我们还是把乘机信用卡累积的消费里程都叫「里程」。消费里程的详细计算方式请看下一章节。
定级里程和航段：通常乘机可以获得飞行距离的定级里程，乘以舱位系数，航段同样是根据舱位来。但东航新政不看舱位了，坐东航的全价头等舱和最便宜的经济舱（除了A/O/X舱）一样累积1个航段和同样100%的定级里程。
消费金额：东航代码+承运航班的票价和燃油费可以累积，单位为人民币元，不含其他税费以及手续费等。前面说了虽然贵的机票和便宜的机票得到同样的定级里程和航段，但买贵的机票还能增加消费金额累积的。
东航以外具体哪些航司可以累积东航的消费里程、定级里程、航段、消费金额请参考下一章节。 定级统计周期为12个月，会员等级有效期也是升级12个月后的月底。新政下如果保级不成功就直接根据实际消费来评级，不再逐级降。在2021年底前，还有临时的评级标准和回望计划，详见东航新体系正式上线。 除了上述临时评级标准和回望计划外，东航很少放水，差一两个航段破格升保级那几乎是不可能的。
银卡及以上会员的权益包括： 
和之前的权益相比，最大变化就是坐东航时金卡不能带人进休息室了（金卡坐公务舱时还要带一名坐经济舱的白板同行人员这种情况太罕见了）。所以金卡和银卡差别也不大了，东航银卡的性价比越来越高了。 然而天合联盟的礼遇并没有变化，也就意味着：东航金卡坐自家国际航班不能带人进休息室，坐其他天合航司国际航班反而可以带人；或者东航的国际航班，其他天合联盟超级精英可以带人进休息室，而东航金卡不能带…… 东航在以下机场有自营休息室：上海（虹桥、浦东）、北京（首都、大兴）、成都（双流、天府）、昆明、西安、武汉、南京、无锡、杭州、宁波、合肥、南昌、青岛、济南、太原、兰州、广州、深圳、珠海、重庆、温州。斜体部分疑似为挂了东航招牌但由机场代运营。
东航休息室的招牌餐饮就是东航那碗面，不同城市休息室会供应当地特色的面食。 
东航的会员卡现在都使用电子卡，但也可以申请实体卡片，实体卡是一张带银联标志的消费卡，可以把里程按比例在线下或线上的商户进行消费，详见此文。 不满十二岁的儿童可以注册成东方小飞人会员，曾经的好处是里程在十二岁前不会过期，当然现在新入账里程都不过期这就不算优势了。此外还可以免费申请飞行护照，每次让机长签名。
东航本次的重大改革，最大的变化就是累积消费里程，不再以飞行距离乘以舱位累积比例为准，而是以以票价（含燃油）人民币元乘以一个复杂的积分奖励系数表格。具体系数如下： 
其实记住非官方渠道的系数就行，官方再多10%而已。
这也不算是东航的发明，美国三大航司早就这么干了。但是东航别出心裁的把普卡会员又分成一星到六星，而低星会员的累积系数实在是太低了。比如坐同样的航班，一星会员只能拿到银卡会员四分之一的里程。 具体一点的例子如下，假定都是官方出票，票价都是近期可以搜到的价格。 
总之如果是银卡及以上用户的话，乘坐一般价位的经济舱并没有太大损失，短途高价航线反而更加受益。当然对于打折厉害的票（包括经济舱更包括公务舱）就比较吃亏了。
新政按钱来累积的原则本身没太大问题，但是对一年坐不了几次东航的一二三星白板会员伤害性极强。要知道发明按钱累积规则的美国三大航以及国内的海航也没把白板再进行细分！谁不是从一星开始成长起来的呢，这个规则直接把新用户拒之门外。
按以前100%累积的舱位来估算，白金卡比银卡至少能多累积30%的里程，但新政下白金卡只比银卡多累积16.7%的里程。这再次印证「东航银卡性价比最高」的结论。以上按票价累积消费里程只适用于东上航代码东上航承运的航班，涉及其他航司的航班还是按老规矩，因为可能无法获取人家的票价。具体见下表。特殊产品如「前程万里」和以前的部分「随心飞」，按售价累积消费里程和消费金额，兑换的机票乘机时因为是A/O/X舱也没法累积定级里程和航段。 
以上只看代码和承运航司，和票号无关，也就是其他航司签转到东航的票也是按票价累积（签转是国内的情况，国际票可能又不一样）。天合联盟的成员请参考此文。
东航代码下「距离*舱位」的累积就是老标准，可参考这里。其他航司累积东航的表格过于复杂，请到东航官网查询。其他天合航司累积东航时，银/金/白金卡分别享受15%/30%/50%的额外奖励。 这里可能会有个坑，比如东航飞美国，搭一段达美的美国国内线，按这个规则东航的洲际段只有燃油费能算里程和消费金额。哪怕是白金会员也吃亏啊。所以得给上述东航的飞行累积再找一个去处。白板会员尤其需要这个去处，反正也不指望升级，就像偶尔坐国航却不想累积国航还可以选择不过期的美联航和亚万一样。具体我们会在后续文章中介绍。
东航的联名信用卡可以说是最多的，工农建中交招浦信兴广民11家全国性银行以及汇丰、南洋商业、富邦华一、泰隆、秦农等外资或城（农）商行都有联名信用卡。境外还有中国信托、中银香港等联名卡。 各联名卡中，考虑到移动支付的普及，想无脑刷的推荐浦发（免年费金卡消费15元1里程）、广发（免年费金卡消费14元1里程）的联名卡，网付基本都有积分。详见信用卡网付积分表格2021版。曾经火爆的广发洲际东航三方联名卡近期已被温暖升级，卡积分兑东航/IHG的条件变苛刻，但如果有东航或IHG场景消费需求的还是可以考虑，此部分自动累积目前不受兑换条件限制。
想用心刷的并且消费能力强的，可以农行联名卡（白金卡12元1里程，金普卡15元1里程，多倍积分进联名卡，注意农行支付宝无分），还有兴业的精英白金联名卡（10元1里程，消费3万免年费，亮点是奖励积分也能进联名卡）和汇丰的白金联名卡（14元1里程，酒店加油消费14倍积分等于1元1里程）。除上述联名信用卡外，东亚、花旗、渣打、广州农商也和东航有合作，可以用信用卡积分兑换里程。非联名卡中，可以期待下交行下一年会不会出新版生肖卡。像今年的牛卡需要288元工本费，但是一年内可以享受5倍积分，5倍后可以按18比1进行兑换。以上为2021年9月的推荐，未来请留意上述银行有无温暖升级，并根据所在地银行分布合理选择。香格里拉、凯悦酒店集团每次入住可以选择累积800东航里程，IHG酒店集团每消费1美元可以累积2东航里程。此外还有金陵酒店集团每次100~800里程，开元酒店集团每消费1元2里程，中旅集团每次400里程等。 如果平时极少住上述集团，偶然住一次的话，放在酒店积分里估计也是等过期，累积到航司也不错。
但是如果把大量酒店积分按照下述比例换成东航里程的话，估计是没人会这样操作的：2500香格里拉积分换4000东航里程，5000凯悦积分换3200东航里程，10000希尔顿积分换1000东航里程。一般都是用酒店积分来换更宝贵的外航里程。飞猪目前也支持兑换东航里程了，2000飞猪里程（至少可以兑换价值20元的红包）兑换250东航里程（促销时更能换500东航里程），当然建议还是用飞猪里程兑换更有价值的机场贵宾厅和接送机。此外飞客茶馆也可以购买飞米用于兑换东航里程。东航在线商城消费也可以累积里程，消费1元最多可得1里程。但商品标价较高不适合自掏腰包的用户。东航可以补登会员注册之前一个月的航班，补登须在六个月内完成。 东航并不像某航一样需要有四个航段才能兑换机票，只要开通消费密码或者钱包密码即可兑换。给自己的话随便兑，给他人兑换也只要提前添加受让人即可（前10名受让人15天生效，后续30天生效）。 注意2021年9月之前入账的里程是三年后的年底过期。例如2021年5月入账，2024年12月31日过期。新里程新办法，老里程老办法，9月1日后的账户活动并不会影响9月1日之前入账里程的有效期，请务必留意不要导致里程过期。如果发生非自愿退票，东航的处理逻辑是撤销交易，即里程有效期不变，这一点和国航南航等航司不一样。除非退票时里程已经过期，那么可以额外延长6个月有效期。
和其他国内航司一样，东航不支持一个标准下的联程兑换，只能分段兑换。 东航的里程兑换免票舱位为：头等舱A舱、公务舱O舱、经济舱X舱，通常情况一个航班会放2张O舱5张X舱，个别分公司如江苏分公司放票较为抠门。 「随心飞」、「前程万里」等产品出的票同样使用上述舱位，这些产品在常规的2O5X被兑完后可以强行将在售现金票转成前述舱位出票，而里程兑票显然没有这个功能。因此旺季建议提前兑票，以免僧多粥少。 东航的国内兑换为距离制，往返略有优惠，参考下表。 
东航的国内兑换不能开口，只能分开兑换。前面提到中联航和东航已经不合作，所以以上表格只能兑换东航和上航的票。 东航在国内还可以兑换同属天合联盟的厦门航空，但不划算。具体可参考下表中东方万里行-MF一行。
东航在以下城市航线比较多，属于第一梯队：上海、西安、昆明、武汉、青岛、南京、兰州、合肥、南昌、济南、太原、宁波，基本可以无脑选择东航。东航在下列城市虽不属于第一梯队，但由于市场基数大，实际航线数量也不少：广州、成都、北京、杭州，也可根据需求合理选择东航。不在以上城市，但有前往上述城市需求的同样可以考虑选择。东航的国际（港澳台）兑换表格如下，国际兑换在同一区域内可以开口。
东航兑换伙伴国际票标准请参考这篇文章：国内各大航国际线里程兑换全面比拼。东航的国际伙伴包括：天合联盟各成员、日本航空JL、澳洲航空QF。 东航不设淡旺季，在前几年经常有折扣兑换的活动，但2020年以后偏少，总结看这里。 东航里程票自愿退票不能退里程，仅退税费，以往的白金卡免费退票规定已取消。但是东航标准兑换的里程票可以自愿免费改期，不限次数，机票有效期内目标航班只要有AOX舱位就可以随便免费改。至于促销打折兑换一般都是不能改期。
当然如果碰到航班取消或变动那就算非自愿了，可以随便改随便退，退票时需注意里程有效期，请参考前一章节。 总结：东航里程票放票较大方，国内经济舱600公里以上的兑换标准相对其他航司较差，而公务舱兑换标准则全面优于其他航司。 东航只有77W机型设置了头等舱，其他机型都只有公务舱和经济舱。公务舱推荐兑换宽体客机执飞的航线，此类航线主要往来于上海和北广深蓉三亚之间。里程还可以兑换升舱，请参考下表，表中未注明的舱位不可升舱。
可见升舱并不太划算，比如600公里以内的低价经济舱升舱还不如直接兑换公务舱划算。
每10里程还可以兑换1元逾重行李费，但只限部分东航基地的机场。另外里程还可以用于非白金会员的机上付费选座。
东航还有积分随心兑业务，也就是常规里程票仓被换空的情况下，可以把里程按照一定比例（1万分只能抵大约250元到400元不等）折算成现金，直接抵扣现金在售票价的票款。退改规则也按照对应现金购票舱位来。平时在APP上看到某个航线显示远高于正常兑换标准的里程数就是这种情况。此种兑换的舱位和现金购票的舱位一样，以往东航允许再次累积里程和航段，但新政下因为实付票价为0故无法累积。对于用不完的零头东航里程，则推荐在东航商城兑换话费之类，比兑换实物商品性价比更高。 本文如有更新请查看置顶留言，如看不到留言请通过微信关注「里程宝典」 | 
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发表于 2021-9-24 18:28:00
