美国航空市场重新开放边境，但欧美本周运力并未增长，东北亚下降11%

本周中国运力减少了190万个座位数，环比下降13.4%。

时隔20个月，全球最大的航空市场重新开放边境，美国和主要贸易伙伴欧洲之间的旅行通道完全开放。这对于旅游业的复苏或许具有标志性意义，很多航空公司的CEO也开始商务旅行，并通过本周的媒体报道获取有价值的信息。更重要的是，如果没有疫情，每家航司都预期今年同期旅客亟待释放的需求将直接产生和2019年年底同等规模的收入。

尽管多国重新开放边境，各航司开发了新航线或推出新服务，我们看到了复苏的希望，但是全球运力每周依然在下降。本周运力为7540万个座位数，相比上周减少了250万个，与此同时，到11月底，有近600万个座位被取消。有些航司才提高了计划运力，就又开始削减。相比2019年同期，本周运力下滑30%，这意味着航空业的复苏还有一段路要走。

图表1：每月计划航空运力（2019年1月-2022年2月）

由于最近几周，中国有感染病例出现，东北亚运力因此出现近11%的周环比降幅。我们知道，中国航司的运力很快就会复苏，但随着冬季的到来，我们还是要保持警惕。如果国内运力再出现这样的大幅下降，国际运力的复苏又会推迟。2022年第一季度很快就要到来，中国周边地区的运力也会受到影响。

在跨大西洋市场重新开放的情况下，北美和西欧的运力也出现下降，有点不可思议。很多老牌航司已经在美国开放边境之前就提升了运力，但本周只有英国飞往北美的航班运力大幅提升。当地时间11月8日上午，为庆祝美国放松入境限制，英国航空和维珍航空同时从伦敦希斯罗机场起飞前往美国。这对两家英国航司具有非凡意义。

非洲本周运力环比下降3%，座位数为230万个，该地区的运力总数仅占全球的3%，相比2019年同期下降了27%。其中非洲南部地区运力在连续几周上升之后，本周又环比下降了9%左右。由于该地区最大的市场南非运力下滑显著，地区整体运力下滑也不足为奇。西非地区运力小幅上扬，环比增长1%左右，非洲北部和东部运力周环比降幅分别为3.9%和1.5%。

表1：全球各个地区的计划航空运力

本周中国运力减少了190万个座位数，环比下降13.4%，是今年以来在各地区中出现的最大降幅，体现了防疫措施带来的影响。中国大陆的航司某种程度上都受到了旅行限制措施的影响，香港地区也在推行类似举措，国泰航空的运力受到的影响也非常明显。

澳大利亚本周运力环比上升8%，终于回到计划运力排名Top 20的国家榜单，南威尔士州和维多利亚州的国际旅行也呈更积极的态势。澳大利亚其它州则更加谨慎，西澳大利亚宣布计划“明年某个时候”会重新开放边境，这样含糊的说辞对于航司计划运力或旅客预订信心并没有实际的提升，但总有人会买单。

随着旅客假期结束，西欧主要市场的运力都出现环比下降。通常每年的这个时候，欧洲航司在经历了夏季的繁忙之后，可以喘口气休息一下，而今年他们确实轻松了，但却要想着如何维持运营。

表2：计划运力排名Top 20的国家

中国航司中，目前东航的运力周环比降幅最小，为5%，而南航和国航运力大幅削减，环比分别下降了20.8%和15.1%，与排名前四的美国航司的差距进一步拉大。

在欧洲，运力水平要超过瑞安航空不再是轻而易举的事了。瑞安航空本周的运力超过270万个座位数，相当于竞争对手土耳其航空的2倍，几乎是易捷航空的3倍。易捷航空本周运力环比下降15.4%。策略不同，结果就不一样。瑞安航空对于冬春航季充满信心，也准备好了在未来几个月不计一切代价刺激需求，他们很快就会提供免费座位。

然而，亚洲主要航司的复苏之路依然艰辛。亚洲除了中国大陆地区之外，只有日本的全日空航空挤进计划运力排名Top 20的航空公司榜单。国泰航空（-60%）、马来西亚航空（-72%）、亚洲航空（-70%）和新加坡航空（-61%）全都在榜单之外。

表3：计划运力排名Top 20的航空公司

在运力复苏的初期，一些航司出现了奇怪的发展模式，甚至有些快要被淘汰的机型也出现了需求增长。阿联酋航空别无选择，只能支持空客A380机型的回归，它们的枢纽航线需要大批中转客流来支撑，而且在运营高峰时刻需要保证客座率。但是现在也有其它航司恢复了A380的服务，例如英国航空本周将其加入计划航班中，并开始对短途航线空乘人员进行培训。

A380是空客制造的全球最大的宽体商用客机。下表列出了自2020年1月份以来，全球航司对该机型安排的计划航班数量。整体来看，今年确实出现了复苏趋势。本周将有542个A380计划航班，虽然只相当于疫情前的25%，而且92%都是阿联酋航空的计划航班，但是卡塔尔航空和英国航空等航司未来几个月会增加航班数量。

图表2：A380计划航班数（2020年1月-2021年12月）