无缝连接，时长千差万别！揭秘空铁联运的市场潜力

随着民航、铁路基建及衔接资源的发展，越来越多的旅客选择空铁联运的方式出行，航段中空铁联运中转占比略有上升，由19年同期5.7%上升至23年6.1%。节假日期间，空铁联运需求更为旺盛。

空铁联运的OD中，87%未通航，即没有直飞航线，贡献了59%的客运量，有13%的OD已通航，贡献了41%的客运量。随着民航和铁路资源越来越充沛，旅客的选择也越来越多，会综合考虑价格、时刻、便利度等各方面因素将两种出行方式结合，优势互补，寻求最合适的出行方案。

空铁联运OD多为较发达的新一线/二线城市与欠发达的四线/三线城市之间的流转，这些城市没有机场或城市间没有合适的航班且有一定量的出行需求。其中空铁中转多为新一线/二线城市到四线/三线城市，铁空中转多为四线/三线城市到新一线/二线城市。

无论是空铁中转还是铁空中转，都多经由新一线/二线城市中转，占比75%以上，主因新一线/二线城市民航、铁路资源相对充足且与其他城市间的距离、通达性方面更加便利。

承载空铁联运旅客量最高的为昆明长水机场，在空铁联运市场份额达7.4%，其次为郑州新郑机场、海口美兰机场、上海虹桥机场，份额均在4%以上。

广东、四川是空铁联运的主要出发/到达省份，在空铁联运市场份额分别为16.5%、13.8%；广东=江苏、广东=浙江、广东=四川为空铁联运旅客量TOP3的区域。

空铁联运中转时长分布较为两级分化，约40%中转时长在3h以内，34%以上中转时长在8h以上，基本都为隔夜中转，可以针对性提供更多隔夜中转服务如隔夜住宿酒店等提高旅客中转体验。

分年龄段来看，无论是何种出行目的，18-24岁的旅客（多为大学生）中转占比都明显高于其他年龄段。中转量TOP航段中，18-24岁用户中转TGI均远高于其他年龄段。其中杭州-成都的航段TGI指数最高，对应TOP OD为金华-成都，金华无机场，但是到杭州每天都有数十趟高铁，时间基本都在一小时以内，去杭州中转十分便捷。

（注：TGI即目标群体倾向性指数，例如某航段上18-24岁用户的中转TGI=18-24岁用户在该航段上中转占比/所有年龄段用户在该航段上中转占比）

（注：大学生即出行人全为18-24岁，学生旅客即亲子游即出行人全为0-17岁，银发族即出行人全为55岁以上，全家游即三代同行，携老人即至少一中青年一老人，亲子游即至少一小孩一成人）

分提前购票期来看，提前购票期越短，中转占比越高。