中美欧日全面竞争，看谁能让汽车飞起来！

◎智谷趋势（ID：zgtrend） |  饶司机

“飞行汽车”旋风，正在席卷全球！

7月初，马斯克出资的美国企业“Alef Aeronautics” 宣布，旗下的全电动飞行汽车Model A，已经获得美国联邦航空管理局颁发的特殊适航证，将开始进行飞行测试。据悉，Model A已接到400多份订单，预计2025年年底开始交付，每辆售价30万美元。

人们不由得开始担心，中国独角兽们这次会不会又起个大早，赶了晚集！

众多企业纷纷在这个赛道上亮明态度。

6月28日，丰田汽车出资的美国企业“Joby Aviation”宣布，正在开发的“空中飞行出租车”试制机获得美国航空管理部门的批准，已可展开试飞。

6月26日，在广东广州，广汽集团的飞行汽车GOVE进行了首发亮相，并进行了首飞。我当时就在现场，看到这款飞行汽车悬停在18米高空时，心情那叫一个激动，恨不得立马坐上去……

6月20日，日本铃木汽车公司表示，已经与SkyDrive达成合作协议，双方将合作开发“飞行汽车”。

1月30日，在四川成都，吉利沃飞长空研发的飞行汽车AE200，顺利完成兔年第一飞。从外形观察，AE200有点像二战时期头顶螺旋桨的轰炸机，机身采用了类似水滴设计，有一个圆圆的机头，机身侧类似芒果形状，下面有三个可以滑行的起落轮架，起飞后可以收起。

更早的2022年11月17日，在中国重庆，北京理工大学、北京理工大学重庆创新中心、酷黑科技（北京）有限公司与重庆市联合发布了全球首款载人级两座智能分体式飞行汽车工程样车。

2022年10月10日，在阿联酋迪拜，小鹏汇天飞行汽车旅航者X2在迪拜完成了海外公开首飞。

……

按照摩根士丹利的预测报告，2030年全球飞行汽车行业在全球将形成3000亿美元的市场规模，2040年达到1万亿美元，2050年达到9万亿美元，而中国所占份额将达到23%。

在业界看来，一个新的万亿市场正在形成，一些看好其潜力的汽车厂商和科技企业已经提前入场。截至目前，全球范围内已有超过200家企业或机构在研发飞行汽车产品，整个行业融资超过了50亿美元。

何小鹏早在2021年就立下flag：2024年要量产飞行汽车。去年8月，吉利沃飞长空首席技术官薛松柏扬言，该公司产品将在2024年巴黎奥运会中投入运行。

那么问题来了，造车的尽头真的是天空（飞行汽车）吗？我们到底能不能在几年之内打到“飞的”？

很多人纳闷，飞机和汽车是两个物种，井水不犯河水，为什么非要把它们揉到一块儿呢？

这也是没办法的办法，现代大都市的人口太多、交通道路太堵、出行体验太差，必须得发展立体交通体系，才能化解点到点出行的实际困难。

广汽研究院飞行汽车业务研发负责人苏庆鹏认为，飞行汽车解决的问题一般可以分为两种。一种是短途观光，比如能够以平时无法见到的角度和场景欣赏风景，游览桥梁、岛屿和山峰等。这类需求与目前的无人机类似，但是无人机上不能坐人，而飞行汽车则能满足消费者的需求。

另一种是中长距离的点对点出行，满足在高速公路和高铁网之外无法满足的快速通达需求，比如广州珠江新城和深圳龙岗之间的一小时内可达性需求。根据估算，一辆4座的飞行汽车从广州飞往深圳，航程120公里，只需要30分钟左右，旅程花费小于2000元。

前文提到的美国飞行汽车公司“Joby Aviation”，在其官网算了一道题。从纽约曼哈顿到纽约肯尼迪机场这段距离，如果开汽车就必须围着海湾绕一个大圈，至少得要49分钟；如果乘坐该公司的飞行出租车，“两点之间直线最短”，则只需要7分钟就能抵达。

所以说，飞行汽车不是专门用来耍酷的“花瓶”，而是能解决市民出行痛点的“利器”。

苏庆鹏认为，粤港澳大湾区非常适合发展以飞行汽车为牵引的立体出行项目。一方面，它具有地理优势，以广州为中心半径150公里可覆盖湾区大部分地区；另一方面，大湾区人均GDP高，民营经济和国有经济都相对发达，城市间的一小时可达性较差，拥有有巨大的市场需求。

根据中山大学管理学院的测算，粤港澳大湾区三大出行方式（城市出行、机场高铁接驳、跨城出行）的市场规模未来将达到1859亿元。格局打开，放眼全中国、全世界，那市场潜力将不可限量。

飞行汽车产业虽然前景很广阔，但在技术研发和商业落地还有许多的阻碍，主要有三大挑战：一是存在巨大的公共安全隐患；二是商业运营前的固定投入大到离谱；三是电池功率密度带来的成本无优势。

飞行汽车未来主要应用场景是在人口密集的大城市或城市群内部，需要满足汽车和飞行器的双重监管要求。玩过无人机的朋友都知道，中国政府对低空空域的管控非常严格，飞行器很难在城市空中翱翔。所以，小鹏才会把飞行汽车拉到迪拜去试飞。

不过，政策也是会变的。

2021年2月，国务院印发《国际综合立体交通网规划纲要》，首次明确提出要发展低空经济，同时还把湖南确定为全国首个空域低空开放试点省份。

2022年3月交通运输部、科技部联合印发的《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021—2035年）》中，明确将飞行汽车写进规划纲要，将部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术。

政策突破只是外因，打铁还得自身硬。搞飞行汽车，和搞电动车一样烧钱，大部分公司都烧不起。

2019年9月，奥迪宣布暂停空中出租车Pop.Up的研发工作，并将重新考虑与空客公司的合作关系。2022年9月21日，由谷歌联合创始人拉里·佩奇（Larry Page）投资的空中出租车公司Kitty Hawk正式倒闭。

真没想到，“含着金钥匙出生”的Pop.Up和Kitty Hawk也会缴械投降。

这给中国飞行汽车公司提了一个醒，不管你爸爸有多牛，你都可能走向失败。

到底哪个国家，能占领飞行汽车产业制高点？

要回答这个问题，先要了解什么是飞行汽车。

广义的“飞行汽车”，是指面向低空智能交通和未来立体智慧交通的运载工具，主要包括电动垂直起降飞行器（eVTOL）和陆空两栖汽车两大类型。

目前的技术主流是eVTOL，其中被广泛应用的三电技术、物联网技术、自动驾驶系统以及轻量化材料等都是伴随着电动汽车的发展而来。

也就是说，谁能做好智能电动车，谁就率先突破飞行汽车的技术瓶颈。

吉利、小鹏、广汽等中国车企，就是想把中国新能源汽车产业积累的技术优势，平移到飞行汽车领域。

为了低碳环保，飞行汽车肯定不能用化石能源，而要用锂电池或氢能，而在锂电技术方面中国完全可以碾压其他国家。

用了锂电池后，飞行汽车就必须给车身减重，要用铝合金、碳纤维等轻量化材料，而在新材料领域中国的研发能力不输给任何国家。

为了降本增效，飞行汽车最好不要再配驾驶员，应该用无人驾驶系统，而在无人驾驶领域中国专利数量最多。

除了技术优势，中国还有“工程师红利”、“应用场景优势”和“产业链优势”。同样是生产特斯拉model 3 和 model Y，上海超级工厂的综合成本就比美国工厂和德国工厂低得多，生产效率和良品率也更高。就算飞行汽车领域的科技先锋被美国抢走了，那也无法绕开中国产业链。

……

谁也无法预测，飞行汽车到底什么时候能够进入我们老百姓的日常生活中。但是我相信，一定会出现既能突破所有技术瓶颈、又能安全性做到极致、还能把成本降低最低的“超级企业”。

因为这个世界，是偏执狂和冒险家创造的。

如果没有瓦特的“异想天开”，就没有世界上的第一台蒸汽机；

如果没有爱迪生的“天方夜谭”，今天的我们如何在黑夜中尽享璀璨；

如果没有卡尔本茨的“荒诞无稽”，现代城市就无法扩张到千万人口规模；

如果没有莱特兄弟的“痴人说梦”，今天我们就不能遨游太空；

如果没有马斯克的“孤注一掷”，我们可能还停留在燃油车时代；

……

时代呼唤英雄，英雄光耀时代。飞行汽车行业，一定会等来自己的“iPhone 时刻”。

（文中图片均来自企业官网或网络视频截图）

参考资料：

1、《“成都造”飞行汽车完成兔年第一飞》，成都日报

2、《飞行汽车来了：全球已有超200家企业研发，何时能商用？》，新京报，王琳琳