跟飞东航C919全记录！更多细节揭秘

历经16年的研制开发，国人终于在今日坐上了自己的大飞机！

今天上午，航旅圈与近130名旅客一起，跟随东航的全球首架C919国产飞机，从上海虹桥机场飞往北京首都机场，见证了我们的国产大飞机首次商业载客飞行。航旅圈首航飞行全体验，可戳以下视频观看：

首航航班上都坐了哪些人？

这架C919飞机是两舱布局，共有164个座位，包括8个公务舱和156个经济舱，均选用的是完全自主研发的新一代国产客舱座椅。

其中8个公务舱座椅为全铝合金框架结构，采用摇篮式设计，后靠可达120度、前后座椅间距超过1米，两个公务舱座椅之间靠近头部附近还有挡板，拥有更多的私密性，小桌板上还设置了手机支架。

今天8个商务舱满员，旅客中有工信部部长金壮龙，民航局局长宋志勇，东航总经理李养民，中国商飞董事长贺东风，C919总设计师吴光辉。领导们确实如大家所愿“先坐”了，背后是对国产飞机安全信心的底气。

首航航班跟日常航班有啥不同？

今天的首航飞机上，有不少与机身同款的专属“中国印”标识和C919飞机元素。比如座位上的枕套，矿泉水瓶子上的包装，还有餐食中甜点上logo，甚至是商务舱杯子上的印花。

就连起飞之前播放的安全须知，也是东航专门为C919拍摄的专属安全视频，还融入一系列中华文化元素。

整架飞机的客舱照明灯光有10种不同颜色的情景模式（登机/离机、起飞/着陆、巡航、夜航、娱乐、正餐、日出、日落、彩虹、关闭模式）。

东航C919客舱还选装了共20个12英寸吊装显示器，支持高清1080P电影放映，这也是东航单通道机队首次引入1080P的节目装载。

此外，与很多机型的行李舱是上推开舱不同，东航C919飞机的行李舱是下拉式开舱，对不同高度的人都比较友好，也提供了更大的顶部和前方视觉空间。

东航总经理这样说：

自东航接收首架C919以来，已经验证飞行近200小时（民航局的要求是100小时），充分验证了C919飞机的安全性和可靠性。

而商业运营C919飞机只是第一步，任何一款好的民机飞机是一步步飞出来的，未来东航将携手有关各方，致力于高质量、精细化运营C919，瞄准“飞出安全、飞出志气、飞出品牌、飞出效益”目标，助力C919打造成全球业界认可的成功机型，不断增进旅客、公众对东航C919的了解和喜爱，为C919的大规模商业运营提供成功的实践样本。

东航到底要如何让C919“飞出安全、飞出志气、飞出品牌、飞出效益”？可以戳下面的视频：

首航机长这样说：

执飞今天东航C919首个商业运营航班的，是东航C919飞行部总经理赵宏兵，他曾执飞这架C919飞机交付时的调机飞行，也曾执飞两岸直航首航等重要保障航班。

赵宏兵介绍，C919的驾驶舱里也充满黑科技，5块15.4英寸高清显示屏给飞行员提供更简洁、现代的人机交互，降低飞行员的工作负荷。此外，相比传统飞机机头由正面两块、侧面四块，共六块风挡玻璃组成，C919只用了四块大面积双曲风挡玻璃，这样可为飞行员提供更为广阔的视野，同时也能让飞机减少阻力，更省油。

目前东航已专门成立了C919的飞行部、客舱部、签派放行席位、维修管理中心等专业部门，配备了最强人员力量、打造了最优的保障体系。其中可直接参与C919 运行的飞行人员共12 人，包括机长10 名，巡航机长2 名；已有36名客舱乘务员、27名飞行签派员、19名性能工程师、20名C919工程管理工程师等，能够满足商业运行初期需求。

首航旅客这样说：

起飞后并没有感到很大的噪声，客舱的噪声水平可以媲美新一代主流客机。【至于为什么？可戳相关文章：全球首架量产C919诞生记，安全商业运营靠什么？】

经济舱虽然是传统的3-3布局，但与其他机型非常不同的是，经济舱三联座的中间座位要比两边的座位宽1.5cm，让坐在中间座位的人也不会觉得那么拥挤。

从明天开始，这架C919飞机将在上海虹桥-成都天府航线上实施初始商业运行，目前机票已经在东航APP和各平台开售，经济舱不含税最低919元的机票舱位，在上线当晚没多久就被抢光。

除了机票，还可以抢一抢邮政为东航C919发行的首航纪念邮资封，限量73万枚。

对于之后C919飞机要执飞的航线，东航方面透露，之前已经与中国商飞签署了首批5架C919购机合同，后续随着919机型的陆续引进，会逐步扩展投放到更多的航线。

而据航旅圈了解，近一个月，C919都会执飞上海-天府航线，而在下个月，第二架C919飞机也计划交付东航，到时会有更多航线解锁。

此外，中国商飞目前还在与更多航司客户洽谈C919的采购合同细节，你认为，下一个让C919投入商业运营的航司会是谁？