你就叫山东航空！你不是闪电航空！

山航近年来屡上热搜，基本上是围绕着这一类的话题，比如：

#雷雨天山航硬核起飞#

#延误险终结者#

#风雪天的逆行者#

#从不准点到达，只会提前降落#

#中国俄航#

于是乎，一些网友便给山东航起了个外号曰“闪电航”。

而一些关于所谓“闪电航”段子也纷至沓来，例如：

“只要天上不下刀，山航永远不迟到”！

“起飞：chua！落地：duang！”

机长：“准点不是到机场，而是我到家”

“塔台：今天暴雨，禁止起飞！

山航机长：收到！今天暴雨，径直起飞！”

不论外号还是段子，关于山航的话题往往都归结在一个字——“快”。

那么问题来了，航班飞得“快”一定就是好吗？

我们可以理解旅客对准点率的期待和要求，中国民航近年来也一直将改进航班正点率作为一个重要目标，通过在技术层面、机制层面深化改革等手段，不断提高国内航班的准点率。

但这一切必须建立在安全运行的基础上，各航司飞行队伍仍然坚持着“八该一反对”原则（该复飞的复飞，该穿云的穿云，该返航的返航，该备降的备降，该绕飞的绕飞，该等待的等待，该提醒的提醒，该动手的动手，反对盲目蛮干）并严格遵守SOP，不论是空军转业飞行员还是养成飞行员，不论是山航飞行员还是其他航司飞行员，只要是中国民航的飞行员，谁也不会、也不被允许在天气条件不符合起降标准的前提下，在空管塔台没有给出起降指令的前提下擅自进行所谓的“悍然起飞”、“硬核落地”。

不然，那种“悍然”、“硬核”就等同于“无视规章”、“无视生命”。

当然，我们应该充分肯定山航在技术层面提高正点率的一些积极做法（比如在飞机驾驶舱安装HUD设备提高低能见度起降能力），但这些做法并不代表山航在正点率方面就能甩其他航司“三条街”（因为其他航司也能通过升级软硬件提高低能见度起降水平）。

那么第二个问题来了，被称作“闪电航”的山航到底有多“快”？

根据@飞常准 统计的数据显示，如果仅看准点率的话，2022年大陆航司到港准点率第一名是湖南航空（96.92%），山东航空当年的准点率为95.65%，排在春秋航空（96.81%）、长安航（96.77%）、大新华航空（96.54%）、天骄航空（96.41%）、成都航空（96.20%）、江西航（96.18%）、中联航（96.16%）、吉祥航空（96.06%）、北部湾（96.15%）、四川航空（96.06%）、上海航空（96%）、福州航（96%）、中国国航（95.94%）、中国东航（95.81%）、长龙航空（95.72%）之后，与河北航（95.65%）和南航（95.60%）接近。

如果仅看国企航司准点率的话，山东航空2022年的准点率也排在中联航、四川航空、上海航空、中国国航、中国东航之后，仅比南航高出0.05个百分点。

而据@飞常准《2023年2月境内民航市场报告》数据显示，山航2023年2月以准点率96.27%位列第一名，但与第二名南方航空96.08%的准点率相差无几。

前几年山航准点率虽说也排名过第一，但也并非“快”到离谱（具体数据可以自己查，这里不再赘述罗列），且其航班总量上更是无法与三大航相提并论（航班总量越大，抓正点越不易）。

由此，我们可以得出一个结论，山航的准点率并非“快”到离谱，山航客机在冰天雪地里“硬核降落”的故事，在流言蜚语中经过添油加醋、杜撰炒作、口口相传，慢慢也就演变成一个神秘的“闪电航”的江湖传说。

而诸如前不久“闪电航”为白金卡旅客赵先生“5分钟极限转机”的话题登上热搜，引发热议，也就见怪不怪了。

那么第三个问题来了，山航到底喜不喜欢被称为“闪电航”？

其实对于一线运行人员来说，没有人喜欢这类哗众取宠的旅客，旅客的拍摄或许会为山东航空制造了一些话题，但也会给一线工作带来一些无形的压力。在面对正常的航班延误时，甚至需要给个别旅客一些超出工作范畴的额外服务才能减少投诉。

这位旅客，不管其是不是真的是自称的“从不投诉”，但他的存在，那种宣扬莫名其妙特权的视频类作品，对于业内来说早已忍受已久，对于那些靠真金白银飞出来的高卡旅客来说，也造成了很大困扰。

当航班上一名旅客需要占用乘务员过多的时间照顾，那在你们心中，那些靠真金白银飞出来的，在航班上默默无闻的高卡旅客，就活该被冷落吗？

再者，所谓的那些“特权”，我们都知道只是白金卡旅客的基本权益罢了，包括那种尴尬无比的问候，在业内也早已被诟病良久。

我对这位白金卡先生，一直以来没有太大恶意，但自从去年其开始伪造身份，冒充2018年川航8633，也就是《中国机长》原型航班的幸运旅客后，我觉得他人品实在堪忧。山航乐于与此类人为伍，不得不让人思考其企业价值观究竟是如何。

白金卡赵先生拍摄视频截图

白金卡赵先生拍摄视频截图