没错，又是我，无机不摔的大韩航空

点击下方卡片关注子野观史，加★星标★

1999年3月15日，当地时间上午11时48分，韩国浦项军民机场附近空域，一架隶属于大韩航空公司的麦道MD-82型客机（注册编号HL7570，1996年交付给大韩航空公司，至事发时机龄3年，还是一架新机）正在冒着暴风雨艰难的飞行，该机正在执飞的是从汉城金浦国际机场前往浦项军民两用机场的的KE1533航班，机上当时一共有2名机组成员、4名乘务组成员和150名乘客。机长和副驾驶履历情况不详，不过按照大韩航空的传统，基本上一个机组都是由一个资历比较深的、拥有韩国空军服役经历的老鸟机长带着一个资历浅的科班航校出来的菜鸟副驾驶，这次估计也八九不离十。

浦项机场航站楼

浦项机场当时天气情况十分恶劣，机组在先前的进近过程中收到自动天气气象接收系统接收到的浦项机场当天气象资料显示：乌云、有雷暴和阵雨，风向330°、阵风32节、尾风20节、能见度7公里左右。

在11时40分的时候，这架飞机曾经试图在浦项机场10号跑道降落，但因为侧风过大而不得不选择复飞。随后重新爬升至3000英尺的高度绕着机场五边盘旋了10分钟后尝试再次进近，由于剩余油量开始逼近备降他处的余油警戒线，机组再次联络塔台，再次请求降落，如果这次再降落不成，将备降他处。此时由机长负责操控飞机，副驾驶负责和地面联络。

电脑模拟，正在冒雨向浦项机场进近的KE1533航班，制作：黑暗驯兽师

机长：“我们必须快点降落才行！”

副驾驶：“正在联络，请稍等。”

……

副驾驶：“浦项管制，这里是大韩航空1533，请问现在侧风严重吗？”

浦项管制：“是的先生，请注意（感觉这个管制员是个实习生，否则不会一口一个“先生”）。”

机长：“如果现在风向由330改为030，那么在28号跑道降落会不会更好一些？”

浦项管制：“是的先生，不过现在风向还是330。”

机长：“好的，谢谢，我们依然从10号跑道着陆。”

大韩航空涂装的MD-82型客机

……

机长：“你来驾驶！下降高度至1000英尺！”

副驾驶：“好的，我来驾驶！”

（天晓得为什么机长在这种时刻这种恶劣的气象条件下将进近状态的飞机控制权交给经验不如他的副驾驶，只能理解为是机长刻意给副驾驶刷经验值的机会）

副驾驶：“穿云至最低下降高度1000英尺，风向仍是330，可以降落了。”

机长：“好的，浦项管制，这里是大韩航空1533，10号跑道情况怎么样？”

浦项管制：“收到，大韩航空1533，允许你们在10号跑道降落。”

本厂长绘制的大韩航空HL7570号MD-82客机二视图

副驾驶：“能执行降落前检查单了吗先生？”

机长：“好的，现在执行。起落架？”

副驾驶：“放下，确认绿灯。”

机长：“自动刹车？”

副驾驶：“设置在什么位置先生？”

机长：“中位就可以了。”

副驾驶：“设置完毕。”

机长：“襟翼？”

副驾驶：“30°。”

机长：“扰流板？”

副驾驶：“预位。”

机长：“降落灯？”

副驾驶：“开启。”

机长：“反推手柄？”

副驾驶：“预位！”

机长：“（检查单）这就都完成了？”

副驾驶：“是的，所有都完成了机长。”

本厂长绘制的大韩航空HL7570号MD-82客机细节1

本厂长绘制的大韩航空HL7570号MD-82客机细节2

浦项管制：“大韩航空1533，请联系浦项塔台，频率XXX，再见。”

机长：“收到，频率XXX，谢谢。”（调整频率）“浦项塔台，大韩航空1533正对10号跑道建立下滑。”

浦项塔台：“收到，大韩航空1533，请确认起落架已经放下，跑道是否可见。”

机长：“已经看到跑道，现在风向是多少？”

浦项塔台：“风向目前还是330，等一下可能会有变化，也许是030，你们注意降落。”

机长：“好的，谢谢。大韩航空1533。”

副驾驶：“我们要进场了机长。”

机长：“注意左边来的风，小心点。”

副驾驶：“好的，机长。”

本厂长绘制的大韩航空HL7570号MD-82客机细节3

本厂长绘制的大韩航空HL7570号MD-82客机细节4

……

副驾驶：“已截获下滑道，两千米，有点难控制。”

机长：“好的，你自己衡量，我帮你监视仪表，但操作要靠你自己。”

副驾驶：“明白了，机长。”

……

副驾驶：“一千米距离，下滑道正常。”

机长：“做得很好，就这样保持住下滑道。”

就在这时，下滑路线上的风向从330变成了030。

机长：“注意左风！注意左风！”

副驾驶：“偏了一点，现在修正。”

由于副驾驶手忙脚乱的处理侧风的缘故，导致飞机下滑动作出现延迟，导致当飞机重新克服了侧风影响后下滑高度高于规定值。

机长：“高度高了！高了！往下压一压！”

副驾驶：“是的机长。”

话音刚落就把操纵杆往下一推，后果稍微懂一些飞行的人都明白：进近速度增大、高于规定值，无形中加大了制动难度。更何况此时飞机已经飞越了10号跑道头。

副驾驶：“50（英尺）——40——30——20——10——”

在11时58分，大韩航空KE1533航班HL7570号麦道MD-82型客机在超过跑道头1500英尺后才触地，当时的接地速度高达158节（表速144节），而且在触地时飞机严重偏右。副驾驶连忙又向左带杆，但用力又过猛，使得飞机在接地后又开始左偏。

飞机接地后，扰流板在第一时间打开，但是机组却没有在第一时间启动反推装置，自动刹车也只是设置在中位，而浦项机场的跑道当时十分湿滑，也使得飞机的制动效果大打折扣。

副驾驶：“刹车刹车！最大——”

机长：“现在已经最大了——减速！”

……

机长：“快点！快点！反推还没打开！”

副驾驶：“没有减速！”

在飞机接地27秒，机组才如同解除梦游一般打开了反推，但已经为时已晚。

机长：“可恶！”

副驾驶：“糟糕！”

机长：“刹住！刹住！”

副驾驶：“完了！要出去了！”

机长：“卧槽！”

副驾驶：“冲出去啦——啊——”

在一阵猛烈的金属碰撞声后，HL-7570号机以70节的地速冲出了浦项机场10号跑道尽头，一连撞断了10根引进灯柱，起落架也随之折断。随后机体撞破了围栏铁丝网，又冲过了100米左右一头撞上了路堤，机头整流罩被撞破、机身当即从腰部折断成两截、以“V”字的形状搁在了路堤的两边下凹处，当场报废。机上的156人有十数人不同程度受伤，万幸的是没人遇难。乘务组打开了前后两侧的四扇舱门并放出充气滑梯，组织乘客撤离飞机，一百五十多号人在滂沱的大雨中等待机场方面的救援，个个被淋得浑身湿透，狼狈不堪。

大韩航空1533航班HL7570号机的“尸体”，可见机体从腰部断成两截

事后经过调查，这次事故的主要原因是当班机组在恶劣天气（包括大雨、阵风和风切变）中出现一系列的“不良动作”，在超过跑道1500英尺后强行接地，并且没有复飞。同时在着陆的时候错误的使用了自动刹车中位档而不是最大档位刹车，且没有立即打开反推，所以在跑道湿滑的条件下，飞机根本不可能在规定距离内停下来。最终让这架只用了三年的新机“含冤而死”。

以上是韩国KBS电视台拍摄的坠机现场画面

HL7570号机性能数据

机型：MD-82

设计商：麦克唐纳-道格拉斯飞机公司

乘员：机组2人+载员155人（最大）

长度：45.06米

翼展：32.85米

高度：9.04米

空重：35629千克

最大起飞重量：67812千克

最大商载：19709千克

发动机：两台普拉特·惠特尼JT8D-217A涡轮风扇发动机，单台推力89千牛

最大巡航飞行速度：927千米每小时

最大载重航程：3791千米