日韩A380复飞，而南航A380或将在11月退役

转自公众号：拉上窗帘

原文链接：日韩A380上周复飞，南航A380一去不回

今年7月1日，全日空的A380“大海龟”如约从东京成田启程飞往夏威夷，又一家A380用户复飞。考虑到汉莎已表示明年将复飞A380，大韩航空和韩亚航空均在更早之前恢复运营。可以说，全球的A380用户大多数“恢复”了。

图：全日空“大海龟” 摄：yiran

A380在全球共有15个用户，包括“短暂使用过”的Hi Fly。在真正的14家用户中，现在有9家已复飞，包括南方航空、阿联酋航空、卡塔尔航空、澳大利亚航空、英国航空、新加坡航空、大韩航空、韩亚航空和全日空。

现在全球同时在线（在执行飞行任务）的A380客机可以达到60架左右，拉总估计约150架A380已经解封。今年暑期是难得的“报复性出游”高峰，所有航空公司都打算靠打胖子好好补一下前两年的亏空。

图：卡塔尔曾说不再使用 摄：zhangmx969

但运营A380让其能盈利确实需要很高的技巧，法航至今不愿重启A380，就与“信心不足”有关。法航是西方国家中罕见的还带有一点点“国企”性质的航空公司，经营松松垮垮，恢复使用A380的可能性不大。它在疫情之初就退租了5架A380，如果自购的5架全部退役的话，损失大约为3.7亿欧元。

此外还有马来西亚航空和泰国航空，这两家也都是“国企”。与南航一样，自从将A380买回家，几乎就一直在赔钱——所以这哥俩，基本上也不会再启用A380了。

图：汉莎表示明年复飞 摄：拉上窗帘

至于阿提哈德，它的10架A380目前为“封存”状态。有飞友认为，随着客人回归，阿提哈德有可能在汉莎之前重新启用A380。毕竟阿联酋是产油国，运营成本比其他无油国便宜多了。

我国飞友都很关心南航A380的现状。南航曾是疫情期间唯一坚持使用A380的公司，但它的5架A380已确定今年年底前统统退役，这是与美国拆解公司签了合同的，原则上不会回头。现在B-6136和B-6137正在美国沙漠中拆解，网络上已经可以看到照片。

图：在飞机坟场中的南航A380 摄：nycspotter_cxa849

而南航剩下的3架A380，现在还依然在洛杉矶、悉尼、阿姆斯特丹甚至曼谷航线上打工。

南航A380的退役日期可能是11月上旬。在携程官网上，广州－洛杉矶的CZ327航班在11月5日显示仍由A380执飞，但自11月10日起已更变为波音787。

图：可能是南航最后的A380航班

南航目前剩余3架A380客机，主要飞洛杉矶（LAX）、悉尼（SYD）和阿姆斯特丹（AMS），每周跑一趟。携程信息显示飞往SYD的CZ325最后由A380执飞的日期是10月25日，自11月1日起改为A350；飞往AMS的 CZ307最后日期是11月04日，自11月11日改为A350。

携程的日期不见得完全准确，若订票人数突然爆满，推迟退役也不是没有可能。但基本上，根据此前“年底前退役”的说法，十一月上旬退出运营是比较靠谱的时间。

图：一个时代即将结束  摄：zhangmx969

这种庞然大物每周只飞一个来回肯定赔钱。去年国庆假期南航A380曾临时出现在京广航线上，但今年行情太差，因此飞友们如果不出国的话，想要体会南航A380已经基本没有可能了。

其实现在回国机票价格惊人，如果政策允许的话A380完全可以大把大把地挣钱。可惜防疫政策无人敢提反对意见，再加上大兴机场实在太远，也只能把它们送到美国沙漠里拆备件了。此前送过去的两架（B-6136、B-6137），现在估计已被拆了个七零八落。

南航时运不济，A380多留一天就多赔一天。巨额的国有资产沦落到这种地步让人唏嘘。不过好在国外还有很多A380，十年内应该还有机会看到，或者体会。

图：无可奈何花落去 摄：拉上窗帘

最后三架A380也块“一去不回头”了——至于飞友们，应该开心还是难过呢？