邮轮的“主流”与“豪华”（1）

    我们一般说的“大型豪华”邮轮，其实是指邮轮界的“主流”邮轮（ Mainstream Cruise Ship），可以容纳5000人以上的又被称为“巨型”邮轮（ mega cruise ship）。所谓的“主流”邮轮是最常见的和众所周知的类型的邮轮，在该行业的大多数公司营销为浮动度假休闲的设计和设备，以满足大多数邮轮乘客的需求，包括各种标准的度假设施、设施和服务，如餐厅、酒吧和酒吧、夜总会和迪斯科舞厅、购物区、剧院和电影院、画廊和博物馆、图书馆、赌场、健身房和水疗中心、游泳池和其他运动设施。

    以前介绍的、目前比较另类的邮轮——“玛丽女王2号”是属于“远洋邮轮”（Ocean Cruise Ship），是一种比常规船只更严格的标准建造的邮轮，具有更坚固的设计和更坚固的结构来承受特别恶劣的远洋和世界航行条件。包括丘纳德公司之后又在2007年和2010年，相继建造的维多利亚女王号和伊丽莎白女王号。

    这类邮轮曾经是绝对的“主流”，在60年代早期，波音707用6或7小时跨越大西洋，飞机真正接替了跨大西洋的班轮。尽管如此，一些航运公司仍然继续为跨大西洋航线建造新船，包括1962年的法国航线。于是，卡纳德公司最终在1967年推出了英国皇家邮轮“伊丽莎白女王二世”。瑞典美国航线获得了一艘价值相当于他们战前意图的大Kungsholm。意大利在1965年建造了米开朗基罗和拉斐尔。到20世纪60年代末，大多数跨大西洋航线的末日即将来临。荷兰美洲航运公司和德国劳埃德航运公司于1971年9月撤出。加拿大太平洋航空公司于1971年11月退出。1974年，法线撤出了法兰西号。瑞典-美国航运公司于1975年12月撤出，意大利航运公司于1976年6月撤出。这样，英国皇家邮轮“伊丽莎白女王二世”号就只能独自继续跨大西洋的季节性航行传统30年。飞机没有摧毁远洋客轮，但却完全摧毁了它的预定运行。随着它们的消失，一种非常特殊的旅行形式的辉煌的魅力和氛围也消失了，而今天的邮轮，尽管其住宿和设施的质量不断提高，也永远不会重现当年大西洋旗舰航线的辉煌。最后剩下的跨大西洋客轮改装成全职邮轮。但只有大名鼎鼎的丘纳德轮船公司的第二轮保留了这一传统，继续从南安普敦到纽约的季节性航线，并辅以邮轮和世界航行。因此，自上世纪70年代所有其他航运公司退出这条航线以来，英国皇家邮轮伊丽莎白女王二世(RMS Queen Elizabeth 2)在30多年的时间里一直独自保持着大西洋班轮的传统。

      2004年，新的世纪已经打开，历史上赫赫有名的国家之船和跨大西洋灰狗——远洋客轮，已几乎绝迹30年后，丘纳德公司推出了皇家邮轮玛丽女王2号，一艘真正的皇家邮轮 ，一艘在一个以船为主、追求欢乐的行业中独一无二的邮轮！

    至于“豪华”邮轮（Luxury Cruise Ship），一般比其他主流邮轮小，可以容纳200人以下，也可以容纳1000人左右。最好的豪华邮轮往往有一个有利的乘客与船员比例;有些船上几乎每名乘客就有一名船上工作人员。豪华游轮通常也有更好的客舱比，所以船感觉不那么拥挤。豪华邮轮的行程通常比其他行程更长——对于豪华邮轮来说，一周的航程被认为是“短”的。预计在豪华游轮上航行至少10天。许多豪华邮轮每年提供120天或更长时间的全球巡游。这些游轮经常环游全球，游览世界各地的主要城市和独特的地点。著名的豪华邮轮公司有世鹏（Seabourn）,银海（Silversea）、水晶（Crystal）和丽晶七海邮轮（ Regent Seven Seas）等。

     豪华邮轮大多包含费用，所以你可能不必为酒水、小费、互联网甚至是岸上游览等额外费用。船只往往较小，它们可以比大型邮轮访问更私密、更不拥挤的港口。高级邮轮公司迎合旅客寻求探索世界舒适。无论是在港口还是在船上，从人群中解脱出来对这些航线来说都很重要。大多数船只降低了运力，以容纳更大更宽敞的船舱，以及为方便社交而设计的公共空间。烹饪往往是一个更高的水平，也许有些包括地区葡萄酒搭配精致的口味。豪华邮轮乘客的平均年龄比主流邮轮要稍大一些，每晚的花费大概在125美元到350美元之间。