关于豪华邮轮，你所不知道的事

好了，这次咱们废话少说，直接进入正题。

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船员房间

       虽然豪华邮轮的公共区域和客房是各种高大上，但其实船员房间还是很屌丝的（当然，高级船员除外）。而且，为了规避改善船员生活条件的MLC2006，几条船还特意把铺龙骨日期给提前了（万恶的资本家啊！）。举个例子吧，我看到有种船员房间不到四平米大（1.55m x 2.28m），还住两人，上下铺那种，两个这样的房间中间共用一个卫生间，这个卫生间也就我们普通西餐桌大小（680mm x 1700mm），长方形两侧各开一扇门，里面一头是马桶，一头是淋浴房。你们可以开脑洞想象一下，住在这样的环境是种什么感受。这样的房间在海洋量子号船上有三百多间

2

淡水

       一条邮轮上生活着好几千人，每天需要消耗的淡水也不是个小数目。吃喝拉撒要用水，洗澡要用水，洗衣服要用水，游泳池要用水，桑拿房要用水，空调系统要用水，这些都得必须是淡水，另外还有好多机器设备也要靠淡水来冷却。直接接触人体的呢我们叫生活淡水（Portable Water），给机器使用的呢我们叫技术淡水（Technical Water）。像海洋量子号这种船，根据相关标准，一天需要的生活淡水大概是1960立方米，技术淡水则是60立方米左右。那么，这些淡水都从何而来呢？除了在靠岸的时候接水把舱加满，另外就是靠船上的制淡装置了。以海洋量子号为例，船上装有两台蒸发式制淡装置（它是利用水的蒸发－冷凝的原理来造水的，即把海水加热使其汽化，然后再把蒸汽冷凝成清洁的水，从而达到使海水中的盐分等杂质与水分离的目的）和3台反渗透净水器，一天能生产出大概3300立方米的淡水。这些水分两路，一路经过处理消毒后送入生活淡水舱，另一路直接送入技术淡水舱。船上有16个生活淡水舱，容积共计约4900立方米，7个技术淡水舱，容积共计600立方米。水送到舱里储存，然后再通过各种管路送到每个用水的地方。

3

中国制造

       在当今中国的社会氛围里，有一种很浓的“中国制造”情节，仿佛什么东西只要实现中国制造了，我们就很牛了。其实在这个经济全球化的时代，xx制造的概念已经很弱化了，整个世界就是一个大工厂。邮轮这个东西，没有百分百的德国制造，也不可能百分百的中国制造。再次拿海洋量子号说事儿吧，她上面也不乏一些来自中国的产品，有的还是关键设备，比如产自青岛的锅炉，产自上海的主发电机，产自靖江的吊舱推进器（AZIPOD）结构，产自大连的部分锚机零件，还有忘了产自哪里的救生衣。但是呢，这并不值得有多高兴。因为你仔细一看就能发现：尽管这些东西产自中国，可是品牌却无一例外都是外国的，锅炉是ALFA LAVAL的，AZIPOD和发电机是ABB的，锚机是罗尔斯罗伊斯的，救生衣是英国的Crewsaver，也就是说我们只是出人出力出地出材料，然后只挣了个加工费而已，核心技术还是掌握在人家手里。

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电影取景地

       迈尔船厂的室内船坞，曾经在好莱坞电影《环太平洋》作为人类的机甲武器生产基地中露过脸，看下面的截图，目测应该是尺寸比较大的2号船坞，行车上的字都被特意抹去了，右下角是一个豪华邮轮顶层甲板带泳池的分段。从画面上看这些个机器人比15万总吨级的海洋量子号（约60米，相当于20层楼）还要高。（可惜这部电影个人感觉比较一般，最近又在拍续集了，里面还有景甜，所以。。。就可想而知了吧。。。）

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龙门吊

       船厂里每台龙门吊都有自己的名字，而且都是用各种鸟来命名的，这在他们的文化里意味着一种吉利。下面图片的里的几台吊车就是分别用山鹰和两种猫头鹰来命名的。（看不清可以点击放大）有的事情还真的挺邪门的，天朝船厂的龙门吊一贯以红色居多，但某厂的龙门吊一直是蓝色，结果在21世纪先后倒了两次，后来遂也改成红色了。

6

PSPC

       船厂采用的钢板预处理做得非常棒，车间底漆做得质量又好又漂亮，后续施工保护得也很到位，所以他们的压载舱做PSPC是在合拢结束以后整舱稍微扫一遍砂，然后喷涂。而我们呢，几百家船厂只有那么两三家的预处理流水线能真正满足PSPC要求，基本上分段报验结束已经锈迹斑斑了，然后进车间100%冲砂做油漆，合拢以后测油漆破损率，超标的还得整舱重新冲砂，费工费时。另外，和天朝一样，油漆工也大多是来自穷苦地方的女工，保加利亚、罗马尼亚的居多。

7

超大救生艇

       根据LSA Code规定，一艘救生艇的最大容量不能超过150人。然而像云顶梦号这种级别的邮轮上乘客加船员总人数高达近7000人，按照SOLAS要求左右两舷至少需要提供能满足37.5%的总人数也就是2000多人能够乘坐的救生艇。艇容量越小，所需要的艇的数量就越多。可是船的长度有限、空间有限，操作艇的人手也有限，不可能一侧布置十几艘救生艇啊，怎么办呢？不用慌，法规也是始终代表先进生产力的发展要求的。也许正是因为看到了邮轮日渐大型化的趋势，SOLAS增加了一条救生设备替代设计与布置的规定，具体条文就不赘述了。简而言之，就是如果有相关分析以及评估能够证明使用大容量救生艇的设计与布置能够具有同等安全水平，又能被挂旗国所认可的话，就能使用容量超过150人上限的救生艇。这种活吧，船厂还真干不来。所以就找了G社下面的咨询公司Future XX，出了分析报告然后送审通过（你看，做条邮轮对于咨询公司来说有好多活可以做呢），于是使用了两种大容量救生艇，一种是258人的常规救生艇，一种是314人可以作为观光通勤艇使用的两用救生艇。

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抽烟试验

       云顶梦号和挪威遁逸号这个系列，在船中部有个贯穿三层甲板的中庭，它在SOLAS里的学名呢叫作天井（Atriums，系指单一主竖区内跨越三层或以上开敞甲板的公共处所）。对于这个天井，法规有项特殊要求，就是要装有一个能在10分钟或更短的时间以内可以将里面所容纳的全部烟气排出去的一个抽烟系统，这个系统必须能够通过感烟探头自动启动也能够被手动控制。于是便有了下面这个有意思的试验，从一开始的伸手不见五指到后面的渐渐清晰。（当然试验所用的烟肯定不能是真的烟，是舞台效果常用的那种烟雾发生器，用水做成的。）

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噪声

       作为豪华邮轮，对于噪声的要求肯定会比货船高得多。于是想了很多办法来减少噪音，常见的手段有天花板上加隔音棉、墙上加隔音棉、地板上也加隔音棉等等，所谓遍地隔音棉，就是不差钱。还有就是通过改善结构形式来减少一些振动，从而达到减轻噪音的目的。如果船厂不懂这些怎么办？没关系，这里又能让咨询公司出场了（音乐起、灯光起）。几大船级社的咨询部都不乏这方面的行家里手。只要出点咨询费，一整套解决方案打包提供。作者参与的一个项目就是船厂请了D社测噪音，船东又请了L社测噪音，试航的时候两队人马在船上各自开工，难免不了会彼此擦肩而过，相顾无言，唯有微微一笑。

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安全返港

       安全返港（Safe Return to Port，简称SRtP）是SOLAS针对大中型客船的特殊要求。其规定2010年7月1日往后建造的长度大于120米或者是存在三个及以上主竖区的客船必须满足安全返港的要求。这一要求的目的，就是为了提升船舶在发生火灾或进水事故后能够依靠自身条件安全返回最近港口的能力，因为减少弃船撤离的可能性。

       安全返港设定了事故界限，要求在发生未超过事故界限的事故时，客船必须能够仅靠自身动力返回最近港口，并能够为所有乘客提供一个安全区域，这个区域必须具有一定程度的可居住性和舒适性（能避险，能换气，能吃喝拉撒，能睡觉，能治疗）。

       2013年，载有4200多名乘客和船员的“Carnival Triumph”号邮轮（这条船比较老，不满足安全返港要求）发生火警，结果在墨西哥湾失去动力，漂流了数日。当时，全船断水断电，污水从厕所溢出，地毯渗满尿粪，臭气熏天，乘客排队数小时都只能靠三明治充饥。让原本开心的邮轮假期，沦为地狱之旅。直至到轮被拖回岸，这场历时5天的噩梦才宣告结束。（放心，最近来华的新造邮轮均满足了安全返港的要求。）

       当然，当发生的事故超过事故界限时，还是必须弃船的。在这种情况下，规范对于船上系统如何保障人员有序撤离也作了一定要求。      

蝴蝶眨几次眼睛，才会学会飞行？

夜空洒满了星星，但几颗会落地？

王力宏的歌里面，最爱这首《你不知道的事》，

而他也正好是明年新船诺唯真喜悦号的教父。

各种广告已经是铺天盖地。

展望我们的国产豪华邮轮，

前路必然不会是一片坦途。

漫漫征程上，

又会有多少不知道的事在等着我们？