关于邮轮及其空调的一点点思考

读不完de书 · 发表于 2021-1-17 15:16:08

从“一带一路”到“冰上丝绸之路”，维护海外权益、拓宽大国地位是贯彻落实海洋强国战略实施的重要路径。

近年来，随着人民生活水平日益提高以及南北极冰盖的融化，极地旅游市场发展迅速。极地旅游的交通的方式有多种，受气候多变、环境恶劣、成本昂贵、IAATO等条件的制约，邮轮竞争优势强劲，前景光明。

但面临的挑战也十分严峻，极地环境恶劣，对船舶设计建造，运营，环境保护等各个方面均提出很高要求，邮轮设计建造被誉为“世界造船皇冠上的明珠”。目前，邮轮市场基本被德国、美国、意大利、俄罗斯、法国、芬兰、挪威等国家所垄断，国内邮轮自主设计建造业绩尚处空白，设计建造国产豪华邮轮成为造船强国的重要标志之一。

邮轮舒适性高、节能环保要求突出，其中空调系统是舒适性的重要保障，但也是全船能耗大户。目前豪华邮轮为满足各个舱室的个性化调节，广泛采用风机盘管加新风系统，也便于分区控制（冷热负荷能够按照舱室的朝向、使用目的、使用时间等把系统分隔成若干子区域）。

在系统设计过程中，负荷计算是系统方案设计及设备选型的基础，负荷计算偏小，则在热带地区和高寒的极地环境下无法达到设定温湿度，负荷计算偏大，则冷水机组功率冗余，电网功率增大，发电机选型偏大，从而导致全船的能耗增加。

传统商船空调系统负荷计算有国际计算标准：ISO-7547，计算采用系数法。但豪华邮轮与商船在维护结构上有着很大的区别，传统商船住舱主要是船员舱室，舒适性要求较低，且舱室均为圆形舷窗，玻璃的面积小。豪华邮轮舷侧维护结构大面积采用玻璃设计，而随着节能玻璃快速发展，采用常规系数法必然导致负荷计算偏大。

豪华客船所采用的玻璃结构有如下但不限于这几种：

从建筑的负荷计算系数法来看，玻璃的参数Solar Factor是一项重要指标，但在船舶行业尚缺适用于目前豪华邮轮设计建造空调负荷计算的标准，导致各大空调厂家在同等气候条件下对同一船舶的负荷计算产生较大的误差，船厂在选择供应商时，面对这种情况也难以做出科学合理的决策。

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