《细说邮轮》综述（5）

现代邮轮公司：

       随着20世纪60年代大型喷气式客机的出现，洲际旅行者基本上从轮船转向飞机，导致远洋班轮生意迅速下滑，邮轮旅行逐渐从横渡大西洋的传统发展而来，与班轮过境相比，邮轮航行更受欢迎。现代邮轮的兴起一开始是缓慢的，但从20世纪80年代开始就在加速。最初，这个新兴的行业主要是由多余的小班轮提供服务，甚至最初建造的游轮都很小。这个过程，造就了新型邮轮公司，成长为新的行业领导者。

    邮轮的经营者被称为邮轮公司。邮轮航线有双重特性;他们一部分从事运输业务，一部分从事休闲娱乐业务，这是一种双重性，这种双重性一直延续到船上，船上既有船长领导的船员，也有相当于酒店经理的接待人员。在游轮航线中，有些是传统客运航线(如丘纳德公司)的直系后代，而另一些则是在20世纪60年代专门为邮轮旅游而建立的。

    2018年，全球市场包括数十家邮轮公司和250多艘船。但3个玩家嘉年华公司（ Carnival Corporation & PLC）、皇家加勒比邮轮有限公司(Royal Caribbean Cruises LTD .)和挪威邮轮公司（Norweigan Cruise Line HLD）控制着约75%的市场。这些公司管理着一个由独立品牌的邮轮子公司组成的邮轮联盟帝国，2018年的总收入为342亿美元。

     而这几家公司的都是上个世纪6、7十年代起步的，并且有过很深的恩怨。

Ted Arison ，嘉年华邮轮的创始人。

    1966年40岁的Ted卖掉了他的空运买卖，在迈阿密退休。Zim邀请Arison做在迈阿密营运的小型客船的代理。Arison租用了Somerfin集团旗下的Israel Car Ferries Ltd将他们的新渡轮Nili号，并让这艘船作为“牙买加女王”(Jamaica Queen)在前往牙买加和巴哈马群岛的4到5天巡航中服役。

    然而1966年11月，以色列政府查封了Somerfin所有财产。旅客已经订了票，但Arison没有船。

    挪威的Kloster家族是历史悠久的船主，但直到1966年，随着Sunward号的建造才进入客运服务。Sunward是为了运营从南安普顿到维戈、里斯本和直布罗陀的新型游轮服务而建造的，这条新航运公司被称为Klosters Sunward渡船。就在这个时候，由于两大问题，Kloster Rederi不得不取消了从南安普敦到葡萄牙、直布罗陀和摩洛哥的7天巡航/轮渡服务。首先，西班牙政府再次关闭了与直布罗陀的边境，但更严重的是，该服务受到了灾难性的海员罢工的后续影响，使英国的对外贸易瘫痪了6个星期。英国政府颁布的一项紧急措施是限制每人只能兑换50英镑。结果，克劳斯特有了一艘全新的船，但没有乘客。

       Arison和Knut Kloster签订了一项合同，根据该合同，Arison航运公司提供市场营销、销售和客运服务，以换取22%的销售收入。于是，挪威加勒比航运公司成立，即后来的 Norwegian Cruise Lines。不幸的是，Knut Kloster的挪威中层经理们对他的业务非常不满，并不断地试图破坏双方的合作关系。他们似乎觉得，依赖一个非挪威犹太人的服务对他们的民族自豪感是一种打击。到1971年底，他们说服克劳斯特取消了合作协议。一场混乱的“离婚”随之发生。克劳斯特预计，阿里森会交出乘客记录、所有预订量和大约650万美元的定金。Arison拒绝合作，也拒绝交出现金，一场漫长的法律战就此展开。由于Kloster拿不到预付金，没有订票信息，它也面临财务困境。 Arison公司办公室被破门而入，旅客记录被盗。这是影响长久的争端。

        Ted Arison决定继续邮轮业务，形成了他自己的、和挪威加勒比航运竞争的公司:嘉年华邮轮公司。

     1967年，挪威船主斯考根和威廉姆森将平分一家新公司的股份，该公司将被命名为皇家加勒比邮轮公司。埃德温·斯蒂芬(Edwin Stephan)被任命为成为新公司的总裁，总部设在迈阿密。当公司的前两艘船还在建造的时候，发生了三件对皇家加勒比(RCCL)的未来非常重要的事情。总部位于伦敦和纽约的挪威船东Gotaas-Larsen成为RCCL的第三个股东，第三艘船的选择权也变成了一份固定订单。作为这一发展的一部分，皇家加勒比邮轮公司A/S以前被并入宪法，需要全体董事会一致同意的决定。第三，70岁的Anders Wilhelmsen去世，家族企业的控制权传给了他40岁的儿子Arne Wilhelmsen。毕业于哈佛商学院(Harvard Business School)的阿恩不像父亲那样尊重和容忍自大、夸夸其谈的斯考根(Sigurd Skaugen)，与董事会的关系迅速恶化。

    在20世纪70年代，RCCL将Gotaas-Larsen的业务出售给费城的国际公用事业公司。IU的董事长兼首席执行官是Jack Seabrook。他对RCCL的公司管理感到惊讶，很快就对挪威人的董事会争吵发挥影响。而这种影响力很大程度上是通过他的总部位于伦敦的Gotaas-Larsen董事总经理理查德•费恩(Richard Fain)发挥的，后者的更具外交手腕。他是一个工商管理硕士研究生，是一个非常富有的美国银行家庭的儿子。费恩运用他冷静的财务逻辑，试图打破董事会决策僵局。

        在1987年的一场激烈辩论之后，阿里昂家族决定，为了给嘉年华的野心提供资金，他们需要将公司上市。他们找到了华尔街的商业银行。这些银行很难理解邮轮行业的动态，但它们在评估邮轮业务的价值时却没有问题。金融家们为上市筹备嘉年华。嘉年华20%的股份的首次公开募股(IPO)获得巨大成功，募集了4亿美元。这使得整个公司的价值达到了20亿美元。

    RCCL的股东们最终同意继续实施一项经过深思熟虑的计划，以建立更大的Sovereign of the Seas号。1987年交付使用时，总吨为73192吨，载客量为2282人，是当时世界上最大的客轮。Ted Arison 是Sovereign到达迈阿密时的特邀嘉宾。聚会上，和Seabrook开始闲聊，并秘密安排了进一步的会面。事实证明，Seabrook受够了其他股东的行为，想要退出。

    经过相当多的周谋，斯考根家族也同意将其持有的股份出售给嘉年华，条件是威廉森家族获得以同样价格购买这些股份的40天优先购买权。所涉及的金额是5.5亿美元，每个人都认为这远远超出了威廉森家族筹集这笔资金的能力。然而，他们错了，阿恩•威廉森(Arne Wilhelmsen)和Gotaas Larsen董事总经理理查德•费恩(Richard Fain)说服了拥有凯悦酒店帝国(Hyatt hotel empire)的极其富有的家族的掌门人杰伊•普利兹克(Jay Pritzker)(以及其他投资)，为威廉森从美国金融机构借款提供所需的资金。

    理查德•费恩(Richard Fain)先是放慢了向嘉年华(Carnival)传递有利于普利兹克的投标信息的速度，然后离开戈塔斯-拉森(Gotaas-Larsen)，加入威廉森收购集团(Wilhelmsen)，成为皇家加勒比(Royal Caribbean)未来的董事长兼首席执行官时，这让Jack Seabrook很恼火，米奇•艾里森(Micky Arison)也很愤怒。