400艘漂在海上？2020年已成邮轮市场“浪费的一年”

新型冠状病毒疫情使原本蒸蒸日上的邮轮市场陷入停滞，连续超过半年的停摆让2020年注定成为邮轮市场“浪费的一年”。与此同时，全球近400艘飘在海上的邮轮因为长时间闲置正在“慢性死亡”。邮轮公司在损失巨额收益的同时，还要应对闲置给邮轮本身带来的“致命”打击。

近400艘邮轮停航闲置邮轮正在“慢性死亡”

据彭博社报道，突如其来的疫情打乱了邮轮市场。自今年3月中旬以来，全球约400艘邮轮中绝大部分处于闲置状态，只有极少数邮轮在小范围内运营。

对于邮轮公司而言，停航不仅仅会使其失去收入，还可能对邮轮本身造成致命的打击。从机械风险到飓风风险，再到可能构成刑事犯罪的监管障碍，邮轮行业此前从未面临过如此大的困境。

邮轮闲置花费巨大。根据全球最大邮轮公司嘉年华集团提供的数据，该公司目前每月船舶经营和管理费用高达2.5亿美元。这笔费用是嘉年华集团资产负债表上的一个长期项目。由于开支庞大，嘉年华集团二季度亏损创下历史最高，近44亿美元。

邮轮停航面临的首要问题就是停泊地点。港口空间不足，无法满足每艘抵港邮轮的停泊需求，尤其是大型邮轮。部分邮轮只能在海上抛锚，偶尔可以停靠最近的港口补充给养和燃料。嘉年华集团就预计，一直到第三季度才能让旗下船队105艘邮轮全部抵达临时停泊地。

与此同时，闲置期间邮轮也必须保持运转，从而维持船舶条件良好并避免昂贵的邮轮费用。按照航运业惯例，船舶闲置通常可以分为热闲置（hot lay-up）、冷闲置（cold lay-up）以及长期闲置（long-term lay-up）三种，闲置不仅可以减少船东的开支，而且还会降低船舶可能遭受灭失或损坏的可能性。按照相关规定，一艘现代邮轮在冷闲置期间，大约需要40名船员来维护和运行必要的设备。

热闲置时，大多数系统保持运行状态，因此一旦复航消息传来，邮轮能够很快恢复航行，但相对的这种闲置方式也需要更多人员。每艘船都配备了一支“安全配员”小组，大型邮轮所需的船员约有120名。在遭遇飓风或其他恶劣天气时，邮轮必须能够航行。此外还需要遵守环境、安全等法规，否则将面临高额罚款、刑事指控和其他处罚。另外，这种保持部分系统运行的闲置策略受时间限制，如果闲置超过六个月，一些证书可能会失效，因而无法合法航行。

另一方面，冷闲置的船舶会关闭压载舱、发动机等多数系统，同时需要采取额外的预防措施，如密封外部门窗、将亚麻制品移至干燥的地方、将床垫放在边缘、打开所有梳妆台抽屉和壁橱，以及密封浴室设备等等。与热闲置相比，冷闲置只需要40名船员，成本相对更低。但不利之处在于，邮轮重启更难、成本更高，复航可能需要数周甚至数月时间，遣返船员、重新认证、甚至筹集高昂的干船坞维修资金等各种事项均会导致复航推迟。

一种更加激进的方案是系泊邮轮，关闭所有系统，只保留一些应急发电机运行以及少数消防安全人员和值班人员值班。专家介绍，在这种情况下，邮轮长时间闲置之后，管道生锈、暖通空调系统腐烂等等问题都会开始出现，必须拆卸基础设施进行维修，邮轮相当于“慢性死亡”。

但热闲置的策略受时间限制，据Lloyd’s List航运分析师称，热闲置只适用于短期闲置的船舶。船舶闲置如果超过六个月，一些证书可能就会失效，因而无法合法航行。

如果船舶闲置这听起来像是慢性死亡，那么一些公司则采取了长痛不如短痛的做法，那就是出售报废船舶。嘉年华邮轮近日表示，公司计划至少淘汰13艘旧船，这些船可能会出售给另一家邮轮公司，也可能会报废。据报道，歌诗达邮轮的歌诗达维多利亚号邮轮（Costa Victoria）已经有24年船龄，预计要被报废。可悲的是，一艘离开水的船的价值还不及其全部零部件价值的总和。

2020年是“浪费的一年”，美国疫情是复苏关键

作为全球第三大邮轮公司，诺唯真邮轮控股（NCL）旗下拥有诺唯真邮轮、丽晶七海邮轮和大洋邮轮三个品牌，运营着28艘邮轮。目前，诺唯真邮轮控股全部船队均处于停航状态。

NCL总裁兼首席执行官Frank Del Rio表示，各国政府何时能允许邮轮重新航行、港口能否接受邮轮靠泊，这些都是比消费者是否还想乘坐邮轮更大的未知数。

他预计，2020年将是“浪费的一年”，至少在第二季度邮轮公司不会有任何收入。如果诺唯真邮轮控股能够在10月1日起航，其船队需要到2021年第一季度末才能恢复全面运营。按照计划，该公司的船队每月可以恢复5艘邮轮的服务。

不过，Del Rio警告称，邮轮行业要恢复到2019年的“美好时光”还需要一段时间，可能是几年。“能否在2022年的某个时间恢复完全运营、满负荷运转且全价，我个人不太相信。我认为需要更长时间”，“能否在2022年末或者是2023年、甚至2024年恢复到2019年的水平，这都有很多细节牵涉其中”。

Del Rio表示，未来邮轮公司面临着艰巨的任务，“这几乎就像是从头开始重启一家公司，你的全部船队都已经停摆，你也不知道何时能够恢复航行，因为这并非取决于你，而是取决于世界各地的公共卫生官员和政府。”

“我们必须有耐心。我们花了几十年的时间建立起这个行业，但在短短几个星期里就解散了它。重建邮轮行业不会再花费几十年，但需要一点时间……这项重建工作可能需要几个季度，也可能是几年，才能回到2019年的繁荣水平”。

今年以来，受疫情冲击，邮轮公司的日子都过得十分凄惨。龙头股嘉年华股价年内累跌近70%，二季度营收也暴跌九成，巨亏43亿美元。

自疫情爆发以来，嘉年华旗下“钻石公主号”、“至尊公主号”、“赞丹号”接连遭遇危机，旅客和船员都不得不在海上进行隔离。此后，该公司旗下所有邮轮均已停航，复航时间未定。

当时，嘉年华就已“看清了形势”，认为即使是在疫情形势好转、旅行限制取消之后，邮轮的需求在相当长的一段时间里也可能会依旧保持疲软。

在疫情爆发之前，业界原本预计今年邮轮乘坐人数将持续上涨至3200万，邮轮公司收益将达710亿美元。过去十年来，邮轮行业一直处于高歌猛进的状态，全球邮轮乘坐人数从2009年的1780万上涨至3000万。专家估计，今年可能只有600万人至1200万人乘坐邮轮。

就目前而言，最钟爱邮轮旅游的还是美国人，加勒比海航线占去了全球邮轮市场的三分之一，接着是地中海的17%，欧洲其他地区的11%，以及中国市场的5%。所以，如果说此前亚洲市场的清零对整个行业还是增长潜力的打击的话，那么欧洲市场的影响将是重创，而此番如果美国地区的邮轮再出现大的疫情，那对行业打击就更加令人忧虑了。

Worldometers统计显示，全球最大邮轮母港所在地美国佛罗里达州新冠病毒（COVID-19）新增确诊病例6月底的一天曾经达到8530例，居全美之冠，新增确诊7日移动平均值达到破纪录的6255例。

7月16日，美国疾病控制与预防中心（CDC）宣布，因邮轮持续爆发疫情，决定将从美国港口出发的邮轮旅行禁令延长至9月30日。这也意味着邮轮停航天数将达到200天。

显然，美国疫情一天不停，邮轮市场的复苏就变得遥遥无期。