东航客机坠毁不到2个月，西藏航空飞机又起火，中国民航怎么了？

民航业非常特殊，不管哪家航空公司，安全永远是第一位的，营收只能放到第二位。

2022年对中国民航业来说，太不容易了，安全和营收两方面，严峻情况几十年来相当罕见。

我们也集中回答社交平台上，热度极高的网友三个疑问。尽量还原细节和真相，破除一些多余的担心和谣言。

首先是安全情况。

“波音飞机出了事，空客飞机也出了事，我们还敢坐飞机吗？”

5月12日，西藏航空TV9833航班，突然中断起飞，飞机偏离跑道，飞机燃起大火。3月21日，东方航空MU5735航班陷入俯冲状态，随后坠毁。

两起事故接连发生，事件竟然不到2个月，为中国民航敲响了警钟。

这么大的事情当然会让人紧张，人之常情，我们不能片面指责网友的问题专不专业。我们需要梳理两起事故发生的情况，

东航坠毁的飞机是这一代的波音737-800机型，初步调查报告已公布，最初调查结果还未知时日。更先进的新一代波音737MAX，全球连续坠毁2架后，中国民航局全面停飞。新旧两代波音737都出问题，尤其是4月第一周波音客机连续4起事故，确实一定程度上影响了乘客们对波音客机的信心。

其中一个事故，刚好跟5月12日，西藏航空的客机冲出跑道，非常相似。这个事情，我们非常有必要拿出来盘一盘。4月7日，DHL的波音757在降落时冲出跑道。但是比西藏航空的这次事故要惨烈得多。飞机当场断成两截，也燃起了大火。幸亏那是一个货机，否则重大伤亡在所难免。

当时这架飞机是起飞之后立即返航，飞行员跟地面报告液压系统故障，在着陆时失控。波音757是比较老旧的飞机，基本退出了全球客运第一线，二手市场不错，做货运机还好。

我们目前不清楚西藏航空客机在起飞时冲出跑道的具体原因。西藏航空的官方表态，是中断起飞。飞机在滑跑起飞的过程中，速度从低到高依次为V1，VR，V2。V1是决断速度，V1之内一般可以安全中止，超出V1就非常不好说，极有可能导致冲出跑道。

所以不管波音飞机还是空客飞机，都会遇到谁也不想发生的意外，都有冲出跑道的可能，并不存在波音飞机比空客客机好，或是空客飞机比波音飞机好。两家的这一代现役飞机安全性都大同小异。

新一代窄体客机有很大不同。波音新一代的737MAX要吃亏了，毕竟翻过两次车，几百条人命。而空客A320neo运气好，没有遇到这么严重这么恶劣的事情。各家航空公司中止和取消了非常多的订单，卫星图片显示，没人要的波音737MAX堆爆了波音的机场。

波音737MAX开了个非常不好的头，闹出的影响，在全球范围都很大。单从用户群体心理上来说，是受过创伤的，而且很深，非常容易让用户有一个心理预判，为什么出事的又是你？新飞机刚出问题，怎么旧飞机也出问题？

抛去具体产品，从大局来说，美国霸权主义行为相当严重，也容易加剧矛盾，一旦出事，容易被世界各国媒体和社交网站的用户吊打。欧洲总体上强一些，给人的感觉没那么强势，反观空客，对中国比较友好，十多年前就在中国天津建立了工厂，共同生产空客A320系列飞机，这对中国造飞机也有很大帮助。后来波音有样学样，在舟山建立了一个交付完成中心，规模和意义远不能跟空客工厂相比。

空客出过大事么，当然也出过，英雄机长刘传健，大家不可能忘记吧。2018年他开的A319客机，驾驶舱玻璃爆裂，副机长半个身子被吸出窗外。这是典型飞机自身部件的问题。波音客机驾驶舱玻璃也不是没有裂过。

其次，是疫情影响的大环境。

“疫情来了，所以中国航空公司就不重视航空安全，开始偷工减料了？”

中国国内一直严控疫情，从总体上来说可控可防。但从数据上看，航班量和客运量比疫情前低的多。国际疫情一直比较严峻，疫情之前，比较火爆的日韩，美国，欧洲和澳洲航线，现在都非常不乐观。我们能管住自己，但我们管不了别人，外国航班动不动带点疫情过来，结果被民航局熔断。

有媒体总结，用了寒冬两个字形容。中国民航亏了多少呢？2021年亏了842亿，2022年一二月亏了222亿，有专家预测2022年第一季度是疫情3年以来最惨的，有可能达400亿！一个季度400亿！大家说说寒冬这两个字过分吗？

营收方面，中国至少有五家航空公司资不抵债，比如非常年轻的福州航空。也有一些机场，日航班起降量接近于零。相比而言，其它各大航空公司能勒紧裤腰带过日子，已经算是不错了。

大家对中国民航的强大可能没什么具体概念。这么说吧，截止到2020年底，中国民航有3900多架客机。中国三大航飞机都很多，疫情之前，都愿意重点投入宽体机队。为什么要搞宽体机呢？因为国内航线太多航班太满，早已开始内卷了。远程洲际航线，比较赚钱。

远程宽体机主要用来飞国际航线比较合适，不可能全用来飞国内航线。波音777，空客A350，非常贵，养起来成本巨高。这不南航连5架A380双层客机都支撑不住了，索性拿去拆了完事。

不要以为疫情一来，各家航空公司会在飞机维护保养方偷工减料，没人敢啊，民航局在看着呢，中国民航管理体系崩不了。飞机飞起来保养要花钱，不飞照样也花钱。举个例子，2020年财报，国航东航南航，飞机的维护修理费用，在营业总成本中占的比例，统统不降反升。

航空公司必须减少支出，既然花在飞机上的钱反而变多了，只能是花在人的钱上变少了。什么年终奖绩效补贴统统都在降。年轻机长以前一个月拿8万很正常，现在少的时候只能拿1万。

另外，乌俄一打仗，现在买一张机票，免不了的燃油费，涨了吧？这是因为油价也涨了。一吨航空燃油一月份是4000元，五月份是8000元。航空公司也烧不起。

中国民航将有个好消息。

“疫情之后，老外来得少，中国航空公司大修飞机搞不了，所以问题以后越来越密集？”

航空公司都在自救，什么客改货的招数全用上了。实话实说，疫情给中国民航局刹个车，未必完全是坏事。国内有些航线，是地方政府掏钱在补贴，这能持久吗？国际航线接下来几年，我们应该怎么跑？冷静一下，有利于后面长跑。

有网友传言，疫情一来，老外来得少，所以中国航空公司大修飞机搞不了，所以问题以后越来越密集。这是对中国国情不了解，对中国民航业不了解。中国的大修能力非常出色。各大航都有自己强大的能力，比如国航和汉莎合资的AMECO，厦门太古等等，后面一长串名字就不念了。不要说大修，就算是客机改货机也改得起。

综上，不要放弃希望，中国民航只是遇到了一些问题，哪个国家民航现在不比中国问题多？我们得对中国民航有信心。中国不会光依靠波音空客，预告一个大新闻吧。首架量产型国产大飞机C919将正式交付，这次不是说说而已。