聚焦 | 邮轮“重启”还需迈过几道坎？

今年4月，美国疾病控制和预防中心（CDC）宣布延长邮轮“禁航令”到7月24日。随着禁令延长，嘉年华邮轮、皇家加勒比等邮轮公司对下一步的复航计划做出了调整——

5月4日，多家外媒报道嘉年华邮轮公司将于8月1日部分恢复运营，共有8艘邮轮将从美国三个城市出发，并计划在巴哈马、开曼群岛、牙买加和墨西哥等地停留，嘉年华旗下所有其他的北美航线和澳洲航线，均被取消直至8月31日；

美国当地时间5月20日，皇家加勒比游轮取消2020年7月31日前的所有航次。从今年3月13日全球停航起，该公司共计取消了130个航次；

诺唯真则于4月下旬宣布将服务暂停延长至6月底；

此外，MSC地中海邮轮宣布停航时间延长至7月10日，挪威邮轮将停航至7月31日，8月1日复航……

根据全球三大邮轮公司相继披露的2020年一季度财务业绩显示，嘉年华邮轮一季度净亏损7.81亿美元；皇家加勒比净亏损14.44亿美元；诺唯真邮轮一季度净亏损18.8亿美元。

而在中国邮轮母港航线方面，包括星梦邮轮、皇家加勒比等邮轮公司均表示，中国作为全球第二大邮轮市场的潜力仍然巨大，基本面向好，对中国邮轮市场的信心不会变，邮轮公司坚信疫情的影响是暂时的，中国市场未来仍有巨大潜力。不过目前，尚未有邮轮公司宣布中国母港复航计划。

值得注意的是，根据瑞士银行最近的一项分析发现，在过去的一个月里，2021年的邮轮预订量与2020年同期相比增长了9%，其中包括全新的邮轮假期预订，在2020年取消航行的人中，有76%选择接受2021年以后航行的信用，而接受退款的人只有24％，可见游客依然希望能够在疫情过后继续邮轮旅行。

三亚凤凰岛国际邮轮母港。

2020年之前，全球邮轮业走势上涨，正处于繁荣阶段。随着新冠肺炎疫情的暴发，邮轮业在2020年急转直下。特别是自CDC发布禁止航行命令以来，邮轮公司暂停运营已经过去了两个多月。这两个多月里，各大邮轮公司除了没有收入，营运亏损，市值蒸发，每个月还要消耗数以亿计的美元维持运营和返还用户的退款。

据悉，停航期间邮轮最主要的成本为财务成本、码头成本和人力成本。其中，人力成本可通过裁员、降薪等方式进行调整，但码头成本和财务成本却难以避免。

以皇家加勒比为例，该邮轮公司预估每月平均消耗的资金约在2.5亿美元到2.75亿美元之间；挪威邮轮每月的日常运营和行政费用也大约在7000万到1.1亿美元之间；另据嘉年华邮轮2019年年报，包含港口费用的“其他船舶成本”达29.25亿美元，为船舶相关成本中最高的一项。

为解决现金流动性问题，邮轮公司不得不通过各种方式开启自救之路——

嘉年华邮轮集团是全球最多的邮轮集团，拥有9家邮轮子品牌和100多艘船只，每月消耗约10亿美元。为了度过这次危机，4月1日，嘉年华发布公告，计划增发6250万股，普通股每股8美元，募资高达5亿美元。同时，嘉年华非公开募集40亿美元的优先抵押债卷和17.5亿的高级可转换债卷。另外，4月，Public Investment Fund宣布收购嘉年华8.2%的股份，而嘉年华邮轮计划目前已通过债券、股权等方式筹集了约64亿美元的流动资金，在最近的一次电话会议中嘉年华表示在暂停运营的情况下现有资金足够维持到2020年底。嘉年华也在采取裁员、休假、减少工作时间、降低高管薪酬等一系列措施，预计能节省数以亿计的现金支出。有分析师认为，嘉年华有能力保持流动性和对未来12个月现有债务的偿还能力，正常情况下，不会发生短期资金流动性枯竭的问题，破产的风险不大，但是如果全球疫情继续延续下去，尤其是市场中心在北美的邮轮公司，那对其造成的影响就非常大。

全球第二大邮轮公司皇家加勒比邮轮宣布了一项约40亿美元的额外融资，并计划于2020财年削减约30亿美元的资本支出。此外，在3月份，为提升流动性，该公司达成了22亿美元的贷款协议，并将以公司全资子公司名人邮轮控股有限公司、名人邮轮有限公司和皇家加勒比的某些全资的船舶所有子公司提供担保，以皇家加勒比的商标和公司某些全资的船舶所有子公司100%的股权质押作为担保；4月份，该公司裁员265名美国员工；5月13日，该公司发行33亿美元债券，并将提供邮轮28艘游轮作为抵押，以确保获得更多流动资金，以度过艰难时期。

“歌诗达·威尼斯”号邮轮靠泊蛇口邮轮母港。

邮轮是以封闭式室内场景为主要构成的旅游场所，在目前的情况下，游客普遍担忧邮轮旅游的安全问题和防控防疫措施是否能做到位。

皇家加勒比游轮亚洲区主席刘淄楠博士表示，邮轮旅游是安全的，因为经过此次疫情，邮轮公司通过做好源头的严格控制，船上宾客和船员健康状况的主动监测以及采取妥善的隔离措施等，进一步加强了防疫机制。刘淄楠认为，现代邮轮拥有合理、舒适、开放的空间设计，邮轮上每层甲板两侧都设置有充分的户外活动空间，乘客空间不亚于很多陆地上的商场和酒店：“邮轮上拥有统一而严格的卫生标准，而且邮轮旅行中，游客都统一住宿在邮轮上，统一参加岸上行程，与目的地的居民的接触也较少。”

北京市疾病预防控制中心副研究员、副教授吕燕宁认为，科学的预防处置至关重要，一旦突发事件发生，邮轮本身不应作为集中隔离的场所，应该与岸上联动，迅速进行人群分类，汇报疾控，将游客与船员撤离，在陆地上专业场所进行隔离。

此外，邮轮的通风系统是否会导致病毒的传播问题也备受关注。挪威船级社咨询部负责人刘小峰透露，现代邮轮的新造船都采用非常高的国际标准，新鲜空气从船体的一侧进入，废气从另一侧排出，从而确保了船上新鲜空气和废气不会相互交叉，在船内，新鲜空气的供应和过滤过程始终处于运动状态，这种运动状态保障了不断从船上排出的废气可以被新鲜空气持续不断地替代，客房的同样如此。

据了解，近来邮轮公司都在升级邮轮的卫生安全软硬件设施，业界人士也在通过各种方式不断传达“邮轮旅游很安全”的概念。

前不久，云顶邮轮集团披露了全新邮轮防控细则，覆盖船上正在进行的持续消杀清洁措施，以及复航后将进行的行前筛查、客房区域、公共区域、食物卫生、休闲娱乐活动、船员防护等各方面的防控措施。对此，云顶邮轮集团总裁朱福明表示：“公布邮轮防控细则，我们希望能以公开、透明的态度增加公众对邮轮防控的了解，在一定程度上消解公众对邮轮安全性的担忧，为行业恢复注入信心。”

此外，中交协邮轮游艇分会（CCYIA）方面也发出倡议，未来两三年全球邮轮航港旅业界联手共同开展“安心行动”，多方式多渠道消除旅客对邮轮的担心、恐惧，邮轮消费者安心了，邮轮客源才能稳定回升。

“海洋量子”号邮轮顶部。

“邮轮产业至今已有200多年的历史，除了第二次世界大战期间，这次是受冲击最严重的一次。”来自港口界的全国人大代表、上海港国际客运中心开发有限公司总经理徐珏慧在今年全国两会期间表示。

徐珏慧介绍，截至4月底，原计划在中国运营的邮轮公司已经宣布取消近260个中国始发的航次。初步估算，仅仅邮轮港口收入损失就超过2.6亿元人民币，与邮轮产业链相关的船舶供应等相关服务业等也遭受严重损失。截至目前，中国邮轮市场仍处在停滞状态。

随着我国疫情防控形势持续向好，全国政协委员、江南造船（集团）有限公司科技委主任胡可一表示，预计中国邮轮市场将率先复苏。

5月20日，交通运输部也表示，支持符合条件的邮轮公司及邮轮在疫情过后积极参与海南邮轮无目的地航线试点。

所谓无目的地航线，是指邮轮并不靠岸，仅在海上巡游的航线。无目的地航线进一步丰富了邮轮旅游产品供给，可满足游客和居民海上看日出、潜水海钓、企业休闲商旅以及私人聚会等多样性的消费需求。预计在海南试点后，无目的地航线将推广到全国更多地方。

同时，徐珏慧也通过大量的沟通和调研，专门整理了一份《关于在疫情常态化防控下恢复邮轮产业发展的建议》。

“首先，形成邮轮业安全防疫的中国标准。”她建议海关以疫情常态化防控下完善的卫生体系为参考，制定邮轮产业复苏的防疫指引，强化邮轮港和邮轮公司的闭环防控方案，根据中国防控经验，结合科技手段，形成邮轮业安全防疫的中国标准。

其次，为全球范围内邮轮旅游恢复提供中国方案。建议由国家文旅局牵头，在疫情常态化防控条件成熟的情况下，牵头制定恢复邮轮旅游的方案，协调相关部门，支持邮轮公司探索性开拓创新产品，比如船上一日游、无目的地游等。

另外，还需注意的是，由于此次新冠肺炎疫情对邮轮业冲击巨大，并且还在持续。截至目前，全球各大邮轮公司和邮轮大多处于停运状态，或只有少部分恢复运营。短期看大规模复航的可能性不大。

在胡可一看来，下一步，重建游客信心是当前中国重启邮轮市场面临的首要难题。因此，应鼓励中资邮轮公司成为重振邮轮产业的龙头，完善邮轮卫生专项管理标准和细则；要加强邮轮产业顶层规划，统筹国内邮轮相关的资金、人才、硬件设施等各类优势力量与资源，建立有利于邮轮产业高质量发展的体制机制；优化中资邮轮产业营商环境，重点疏通当前政策中的堵点，减免邮轮进口和运营税费、视情放宽邮轮使用年限，加大对邮轮产业的融资和税收支持，支持社会多元化投资邮轮产业。

青岛国际邮轮母港。