从737到A380——中国南方航空的一段简史

本文作者为本团队的A350XWB

本文仅作航史方面的讨论，无任何广告意味

南航作为我国三大航司之一，也是在我国航空历史上拥有重要地位的一家航司了，本文作为我号《中国民航史》系列文章的第一篇，便聊聊这家航司的历史。南方航空的前身是于1950年建立的军委民航广州办事处。此后在该单位下又成立了民航广州管理局，负责中南五省（广东、广西、湖南、湖北、河南）的航空客货业务。但是直到改革开放前，南航都保持着半军事化管理的状态。

1990年，南航与香港和记黄埔、美国洛克希德共同组建了“广州飞机维修工程有限公司”（GAMECO），主营飞机检修业务，目前也算是我国南部地区和太古齐名的一家维修大厂了。改革开放后，中国民航被拆分成四个航司，独立出来的中国南方航空公司由民航广州管理局管理，并于1991年正式挂牌成立。其涂装也从原先统一的CAAC涂装变成了我们现在所看到的这样。

早期的南航和现今的厦门航空差不多，采用的是全波音机队。到1991年，南航拥有了38架波音飞机，包括多架737和757。同年共获得了90个国内航点及12个国际航点，年发送旅客600万人次。1992年，南方航空引进了多架萨博340，为其支线机队添砖加瓦。同年南航也租来了几架767加入远程的运营。也是同年，南航脱离了民航广州管理局，成为了一架独立的航空公司，直属中国民用航空局之下。

图：南方航空的777 作者：CADMC飞友汇（A350XWB）

南航是777在中国的首个用户，该机型也借着其机队打开了南航乃至我国民航的双发远程飞行时代。南航于1993年就开始策划该机型的引进，1995年12月18日其首架777-200（搭载两台GE90-76B引擎）被正式交付。1995年，南航的首个洲际航线——广州-北京-阿姆斯特丹开始用777执飞。这段航线完全可以采用直飞的方式，经停北京大致是为了填满飞机上的座位。

此后，1997年，南航从广州飞往洛杉矶的CZ327次航班则成为了人类史上首个横跨太平洋的双发延程航班。而777之所以能在南航正式挂牌的前十年间有如此多的“成就”，其机队在最初并不大，拥有不小的发展空间估计也是一个不容忽视的原因。南航在早期并没有像东航和国航一样继承了不少远程国际航线，以及像MD-11、A340、747之类的传统机型。因而其早期的远程航线策划上也有更多选择的余地。

图：南方航空737 作者：CADC飞友汇（A350XWB）

2000年，随着民航局开始将国内多家由CAAC分开来的航司合并成如今我们所熟悉的三大航：中国国际航空、中国东方航空以及中国南方航空，南航也开始了其“合并时代”。2000年8月4日，南航率先购入在市场化转型中出现亏损的中原航空，并成为其河南分公司，并增加了在郑州的基地。次年又与新疆航空、中国北方航空两家航司合并。分别成为了南航目前的北方分公司，和南航新疆分公司。并添加了沈阳、乌鲁木齐两个基地。

这样一波合并以后，南航旗下也增添了一些像MD80家族、A320家族以及A300等一类的机型，虽说并不大符合其早先的737短程机队的策略，但南航最终并没有卖掉这些飞机，而是均将其应用于其运营之中。此后又相继增持、购入了重庆航空、厦门航空以及四川航空的股份，并成为并成为前两家航司的大股东。在南航早期的历史之中，空客并没有占到很大的比重。一部分原因可能是由于其最初也只是从CAAC那里继承来了波音，便也就以此为基础发展了。

图：南航A330 作者：CADMC飞友汇（A350XWB）

2003到2005年之间，南航先后决定向空客引进A330以及A380两款飞机。当然，与此同时，南航也向波音订购了若干架当时还叫7E7的787梦想客机。并计划将787以及A380作为主力在2008年奥运会期间大干一笔。

只可惜两款飞机均没能够按期交付。也就导致了这5架A380失掉了在2008年奥运会时在国内建立需求的机会。不过787由于飞机小，更加灵活，倒也没有失去很多的市场。两款飞机分别在2011和2013年交付，且南航在两款客机上均为国内的首个运营商。