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谣传多年的「阿拉斯加航空将加入寰宇一家」在本月底就要官宣了——看来就算在美利坚，谣言也往往就是事实呢。
阿拉斯加航空是美国第五大航空公司，现今机队规模330架，仅波音737就有170架，比海南航空还要多。但这还不是它「最大」的体量，因为受疫情影响，美国各家航空公司都不同程度地缩减了规模，有的甚至可以说是「大刀阔斧」。与前四家相比，阿拉斯加航空在疫情中所受的损失较小，这得益于它良好的管理能力。阿拉斯加航空是美国发展最快的航空公司，它将自己定位在「廉价航空」与「全服航空」之间，凭借为乘客提供「一点点饮食」，在美国本土几乎可以完美地冒充「全服航空」。阿拉斯加航空起家在首府安克雷奇，但随着发展已扎根在华盛顿州的西雅图。美国各大航空公司都拥有自己的「大本营」和「定居点」，彼此很少重叠。例如达美航空的亚特兰大和明尼阿波利斯，美国航空的达拉斯·沃斯堡和夏洛特，联合航空的芝加哥和洛杉矶等等……只有达美航空扩张比较凶猛，不停地新建「定居点」。为确保「大本营」和「定居点」的地位，美国各大航空公司在这些枢纽机场的票价都非常狠，例如阿拉斯加航空从西雅图去往洛杉矶，两个半小时的航程往往只卖49块（美元）！避免竞争的一个办法是形成联盟。全球有三家主要的航空公司联盟，分别是星空联盟、天合联盟与寰宇一家。美国第一大的美国航空现属于寰宇一家，第二大联合航空属于星空联盟，第三大达美航空属于天合联盟。因此无论阿拉斯加站到哪一边，都铁定会改变美国航空业的势力版图。但航空联盟属于「松散社团」，它主要是代码共享、积分互通、休息室共用，以及行李直挂等互惠。联盟并不干预成员的价格方案，也不主动协调航线冲突。所以说加入联盟并不一定铁定受益，有时候反而会被「揩油水」。一般来说，如果主要客流并非洲际高端旅客，入盟之后往往「倒贴」。在国际上，比较著名的案例是中国南方航空在2018年退出天合联盟的事件。南航在2007年加入了天合联盟，然后铺天盖地不知道花了多少银子大搞宣传。然而积分共享之后，美国乘客来到中国几乎等于南航白送一张国内机票；南航大量的乘客都在国内活动，并没有能力薅太多「国际羊毛」。最后一算细帐，干脆分家拉倒！但阿拉斯加终于加入寰宇一家，业界普遍还是给予了积极评价。其一，美国国内竞争太激烈，与美国航空合作，就算不会增加很多客流，至少也可以减少部分压力。其二，阿拉斯加航空的经营策略非常灵活高效，无论如何都在美国航空之上。美国航空在国内强势区域是南部和东部，正好与位于西北的阿拉斯加形成「互补」。形势是很多人都明白的，但为什么这么多年才终于下定决定呢？拉总虽然对美国不熟悉，新闻却是常年关注的。如果你也像拉总一样关注民航新闻，就能发现最近有两个消息可能与此事有关：一是阿拉斯加航空在疫情之下发生亏损，金额4.3亿美元；二是达美航空宣布开通安克雷奇航班，正式进攻阿拉斯加的根据地。这下子就很明白了，就像非洲大草原的雨季与旱季一样。受疫情影响，美国航空业迎来了「旱季」（虽然最近强势反弹），各家公司都不像以前那样轻松了，抱团是比较靠谱的应对措施。而且，既然达美已经打上门来，怎么也得找个帮手吧？ |
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发表于 2021-3-25 07:30:00
