咨询公司制造神话：稻盛和夫和日本航空

呃，基本上提及到“阿米巴经营”，基本上必须提及到“稻盛和夫”（一定会敬称“经营之神”）。其中，就一定会提及这个“神迹”：

2011年发生了一件可以称之为“奇迹”的事情，一位日本企业家仅用14个月的时间，就成功拯救了世界第三大航空公司——日航，从年亏损144亿（人民币），强势逆转为年盈利150亿（人民币）！

然后，还会提及到：

他就是稻盛和夫。 

创建了2家世界500强企业（京瓷和KDDI），位列日本四大“经营之圣”（当时唯一在世，其余三位分别是盛田昭夫、松下幸之助和本田宗一郎），创建青年企业家培训组织盛和塾已有7000多名会员（除了日本，在美国、巴西和中国也有分部），而且著述颇丰，在企业管理界拥有巨大影响力。

通常，这个故事在提倡“阿米巴经营”的咨询公司中，还会这样说：

稻盛和夫说，如果一定要说到秘密的话，这秘密有5个： 
 第一，零工资的奉献给了全体员工很大的精神鼓励。第二，按照政府再生支援机构的重建要求，日本航空要裁一部分员工，但是，同时也要保护更多的员工能够继续留在公司里工作。第三，担任董事长后，做的第一件事，就是要明确日本航空公司的经营目标，并将这一目标反复向全体员工传达，让每一位员工时刻牢记自己要做什么，公司要做到什么。第四，在日本航空公司，用稻盛和夫的经营哲学和人生观，对企业进行了改革，尤其是对“官僚体制”进行了彻底的改革。第五，对于公司内部经营体制实施了改革，实行了航线单独核算制度，并确定了各航线的经营责任人。

这就是一个文青的故事，但经营企业不可以这样。

日航为何需要破产重整

当然，首先是自己的内部出现了严重的问题：

（1）大飞机占比过高：在低油价的时候购入了很多大飞机，在高油价的时候经营压力很大。（但作为日本政府是大股东的日本航空，购买空客或波音的大飞机，未必是商业决策。）

（2）依赖旅行社的分销渠道：日本航空的机票很多是通过旅行社进行分销，不仅仅是必须保障旅行社的利润，同时需要面对全日空有价格优势，最终的结果就是，自己的机票收入持续受压。

（3）廉航和国铁的双重冲击：在国际航线，廉航大行其道，基本上日航的主流航线都有廉航。在国内航线，新干线也可以覆盖到很多缺乏机场的地区。

但最核心的问题是，日本政府，严格来说就是自民党政府，利用日本航空来进行区域开发，重点就是：在偏远地区建设机场，要求日航开通上座率很低的航线，并在当地设立办公室。久而久之，日航自然会Hold不住，结果自民党政府，要么直接给他们政府补助，要么通过政府担保协助日航贷款（其实已经是“借新债还旧债”）。

民主党上台后（2009-2012执政），不愿意继续补贴或担保。结果，日航的现金流出现问题，只能进入破产保护的重整计划。

破产重整搞了什么

稻盛和夫的确做了很多的工作，但他首先看到的是核心：日航破产与否，核心在于民主党政府的消极态度；因为短期内没有时间和资源进行经营改革，也就根本救不了日航。

因此，为了“活下去”，要么日航整体倒闭，要么民主党政府答应我以下的条件：

1、关闭偏远地区的航线和办公室。

2、利用《企业再生支援法》，压缩了470亿日本的人工费支出，主要是砍了不少年金/退休金。

（上述两点不知道是否导致了民主党在2012年大选崩盘）

3、日本政府提供6000亿日元燃料储备费（企业再生支援机构3000亿+交通省3000亿），日本航空可以继续先使用燃料再支付现金。

4、日本政府协调日本银行，为日本航空提供债务重组，重组前的贷款利息是3300亿日元，重组后的贷款利息是1000亿日元。

5、日本政府通过政策银行，再给予1000亿日元的贷款。

但这些不会在咨询公司的热血故事中告诉你，不过这才是日本航空可以重组成功的核心：日本政府的金融支持和大裁员。

稻盛和夫拯救日航是阿米巴模式和敬天爱人思想的具体运用。

这才是文青故事吧~真正的故事却是，（1）大幅度削减成本和费用，以及（2）让政府给补贴和贷款。正正是因为这样，日航才得以重生。

从事业单位到企业

其实，从稻盛和夫加入日航，到真正可以落实所谓的“阿米巴模式”已经过了10个月。而这10个月，日航之所以不会倒闭，首先在于稻盛和夫“敲诈”民主党政府（当然，也可以说民主党政府不敢让日本航空真的倒闭）。

问题来了，短期撑过去了，中期怎样办？日航的航线是大量不赚钱的。

在稻盛和夫之前，日本航空更加类似于一个政府部门或事业单位。反正（1）航线开设和关闭不是日本航空可以决定；（2）盈利亏损都会有财政补贴或担保贷款。

只有销售机票的“旅客销售统筹本部”有收入，其他部门，例如“运航本部”、“客舱本部”和“整备本部”等部门就是成本中心（Cost Center）的概念。

https://www.ithome.com.tw/article/89982

要实现企业化改造，首先就要引入航线单独核算制度，知道不同航线的盈亏情况才可以优化。具体情况可以阅读：

你觉得，国航、东航和南航，会不会在30年后也会像日本航空那样需要破产重整呢？航空公司真的都需要变成国有企业吗？