世界上最恐怖的空难，日本航空123号班机空难事件

自飞机诞生起，它就被人类称之为“世界上最安全的交通工具”。然而，空难的发生却是告诉我们，飞机一旦出现事故，其代价往往都是惨痛的。

如果说，发生在1977年，加那利群岛的洛司罗迪欧机场发生的两架飞机跑道相撞事件，是世界飞行史上最严重的空难。那么，发生在1985年的日本航空123号班机空难事件，则世界飞行史上涉及单一飞机的空难中死伤人数最多的空难事故，遇难人数高达520人。

1985年8月12日，一架由日本东京羽田机场起飞，前往日本大阪伊丹机场的，再有包括机组人员在内的524人的波音747-100SR客机，在日本群马县高天原山坠毁。事故造成520人死亡，4人生还。

据了解，失事飞机的机型为波音747-100SR，该飞机于于1974年1月28日首飞，同年2月19日交付给日本航空。截止到，1985年8月12日，该机飞行时间合计25,030小时，起降次数为18,835次。而且该飞机在此前还曾发生过两次事故。

1978年6月2日，该机执行从羽田飞往伊丹的JAL115航班，在大阪国际机场着陆时角度过大导致机体尾部触地。而事故发生后，工程师对这架飞机的不当修理，成为后来引发空难的重要原因。

1982年8月19日，该机从羽田机场飞往札幌千岁机场降落时，由于视野不良导致飞行员判断错误，致使该机从跑道右侧滑出，导致四号引擎触地因而复飞。在视野不良的情况下，机长仍然允许副机长操作着陆，这违反了当时的日航规定。

空难发生后， 该飞机的编号也被注销，于是这架飞机也成为了日本航空史上独一架因空难而注销编号的波音747客机。

1985年8月19日，18时12分，飞机从羽田机场起飞。

18时24分，飞机舱内发生爆炸性减压，导致机尾化妆室天花板崩塌及液压系统故障，此时垂直尾翼更有一大半损毁脱离(事后调查得知)，液压系统压力开始下降，机长最终做出返回羽田机场的决定。与此同时，飞机调整应答机编码识别号码为7700，宣布班机发生紧急状况。

之后，飞机完全失控，但是就是在这样的情况下，飞机上的三名驾驶员与工程师与飞机搏斗了半个小时。

18时56分，飞机在群马县高天原山山脊翻转坠毁。

飞机失事24分钟后，一家美国运输机发现失事地点，并上报日本当局。但是因日本当局的不负责任，拒绝了美军的协助 ，直到14小时后，才开始进行搜救。然而，这时已经失去了最宝贵的黄金救援时间。

此后，航空界便开始研究液压控制失效下的应变措施。1984年，苏城空难的就是基于该次空难后的教训进行迫降，从而挽救了大部分人的生命。