海南航空“随心飞”产品口碑两极化，集团现金流压力待解

东方航空“随心飞”产品顺利出售10万余套后，华夏航空、海南航空也相继推出该类产品。但海航2699元“随心飞”产品出售首日便被网友投诉水分太大，“海航官方微博在产品开卖前就发布销售告罄公告，APP根本无法刷新。”

经历第一次出售口碑滑坡后，7月7日上午，海航紧急更改售卖模式，改由淘宝直播模式抢购，总量仍为1万余套。海航内部相关工作人员向财联社记者透露，“这个数量、价格对改善海航现金流益处有限，更多的是作为本地航司，配合政府为海南引流，及为后续活动试水。”

此前，东方航空推出的“随心飞”产品限定使用时间为周末，不限航线，发售总量几十万套；而海南航空相关产品限定进出港仅为海南，但不限时间，发售总量仅1万余套。“随心飞”产品推出后，东方航空、海南航空均遭遇了APP、官网的瘫痪。

据了解，海航“随心飞”产品叠加赠送2880元中免集团海南免税店代金券，以及海南航空、大新华航空海南出港航班额外10公斤免费行李额权益，每个航班预留20个座位，需提前5天预订。

“虽然发售总量不及东航，但由于航线有限，总量占比还是很高。”上述海航工作人员对记者表示，“官网瘫痪问题，航司确实欠缺相关技术，所以我们连夜联系了淘宝飞猪，更改销售平台，改成淘宝直播。”

但在社交平台上，针对海南航空的质疑不断增加。7月6日发售首日，不少网友质疑产品开卖前海航APP一直处于崩溃状态下，2000套产品却售罄。

一位网友发给记者的截图显示，海航于10：58发出“随心飞”售罄公告，而其官方开售时间为11：30，该网友质疑该产品是否为内部消化。此后，7月7日中午出售的4000套2999元“随心飞”产品售罄后，闲鱼、58同城等二手交易平台随即出现黄牛出票。

对此，海航公关部门予以否认，称10：58出现售罄公告，应是系统故障所致。

不少消费者直接在海航官方微博留言，称其发售数量过于小气，且把关不严，无法与东航相较。

民航专家林智杰告诉财联社记者，“海航的产品力度比东航小，但较有特点，即将海航机票和离岛免税政策找到一个很好的契合点。其产品限制只能卖给进出海南省的旅客，还有购票时间、兑换座位的限制，主要的目标客户是赴海南购物的游客。”

“海航此次口碑危机的本质是产品设计不及东航高明。东航将时间限制为周末，真正做到周六飞周日回的客群不多，所以航班空置率高，发售产品对成本影响不大。而海航附加服务中，有中免优惠券2880元，折合成本也在1400元左右，整体产品成本过高，所以很难大规模发售。”民航评论员綦琦表示。

根据东航公布的数据，上海往返仍是“随心飞”产品的主要客群，6月27日和28日端午小长假期间，上海往返成都的随心飞旅客累计达4049人次，主要对早班机上座率产生影响。

“鉴于成本有限，销售火爆，东航将产品称为‘一期产品’，暗示此后还将继续发行。”綦琦说。

“随心飞”能否解决航司现金流压力，一直是业内争议的焦点。林智杰认为，按照东方航空售卖20万份“随心飞”产品计算，其大概收回6亿元现金，对其一季度近40亿元的亏损，及上百亿元的短期债券来说，仍是杯水车薪。“海航更是如此，几千万的流水面对上百亿的债务，无法比较。”

但有券商分析师从财务角度进行测算称，按稳健型产品投放策略看，由于东航并未对外公布具体售卖量，按11.6万份产品，可确认3.54亿元收入，节约财务费用252万元，可获利润总额653万元。若产品最终周平均兑换率为0.66次/周，那么稳健型投放策略下，该产品将获得近7000万元利润总额。

从2020年一季度业绩来看，东航归母净利润亏损39.33亿元、海航归母净利润亏损62.95亿元，业绩压力普遍存在。而国际航空运输协会最新分析报告指出，第二季度（截至2020年6月30日），航空公司季度净亏损预计为390亿美元，需求跌幅达71%，为全年之最。所以，业内人士直言，此次“随心飞”产品发售中，海航很难获利。

“海南在免税政策刺激下，成为国内热门目的地，如果产品太多可能会挤占航班座位，普通旅客买不到票，随心飞旅客兑不到票，影响航司收入，同时影响旅客体验。”林智杰指出。

但上述海航工作人员向财联社记者透露，目前并非海南旅游传统旺季，全面复工后，上座率仍无法与去年同期相比，“该活动有试水的意味，公司后续还会推出更多活动。”

此外，有海航控股投资人分析称，航空主业现金流缺口本就严重，海航后续还计划打造国内空中快线，加密海南至国内前十大干线机场航班，以及开辟至澳洲、东南亚为主的国际航线网络，资金需求更大。“海航集团已经无法提供担保，只能依靠航司自身稳定现金流。”

“东航牵头组建三亚国际航空后，海航压力倍增，需要在两三年内迅速建立岛内航线的竞争壁垒，但这对资金链紧张的海航而言，难度不小。”该投资人告诉财联社记者。

据称，中国国航旗下深圳航空亦有意推出“随心飞”产品，目前正在产品设计阶段，近期会上市。在綦琦看来，海航要抓住机会，在离岛免税政策热度下尽快推出更多产品，稳定现金流，若国航、南航等大型航司也加入竞争，海航在机型、航线不存在优势的情况下，很可能失去引流的机会。

来源：金融界