只用一个指标！就让所有电车原形毕露？

纯电动SUV

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根据2024年上半年销售数据，月销过万的纯电SUV不多，轴距主要分布在2.7米或2.9米附近。

参照人类身体质量参数BMI计算方法，对几个标杆车型计算了BMI值：整备质量（kg）除以轴距（m）的平方。

显然，轴距2.7米附近的纯电SUV，整备质量应争取控制在1.6吨以内；轴距在2.9米附近的SUV，整备质量应争取控制在1.9吨以内。

俗话说“一白遮百丑，一胖毁所有”，超重带来了一系列难以想象的问题。很多纯电SUV销量提升举步维艰，自身超重是罪魁祸首。

2024年下半年，随着几何星愿、银河E5、极氪7X、第二代AION V等新车型的陆续上市，中国纯电SUV的市场格局有望迎来新的变化。

纯电三厢轿车

特斯拉Model3是为数不多月销过万的纯电动三厢轿车。2024年上半年，AION S在销量上以微弱优势领先于Model3。

四驱双电机的小米SU7 MAX，BMI值控制在245，虽然与特斯拉的224尚有明显差距，但已经明显领先于国内其他三厢纯电轿车。

随着小米SU7的逐步放量，中国品牌在三厢纯电轿车这一细分市场毫无建树的局面将会有所改变。

2024年上半年，极氪007、智界S7、银河E8等已上市的三厢纯电轿车销量均未达预期。

蔚来、小鹏等早期的三厢纯电轿车，销量早已聊胜于无。除AION S外，中国三厢纯电轿车中，只有红旗E-QM5今年上半年的销量勉强突破4万辆。

2024年下半年，随着小鹏P7+、领克Z10、极越07、享界S9等车型的陆续上市，中国三厢纯电轿车的队伍还将继续扩大。

纯电两厢轿车

与燃油车相比，小尺寸的纯电动汽车在市内通勤场景下具备无可替代的优势，这使得低成本、低总价的小尺寸两厢纯电轿车迅速成为市场容量第一的车型。

低端的纯电两厢轿车，其使用场景较少涉及高速、长时间、长途驾驶，而充电补能环节也以交流慢充为主，这使得这类车型的BMI控制变得相对容易把控。

整备质量的降低大大减轻了底盘的负担，甚至出现了个别车型底盘极其简陋的情况。

终端销量的巨大，一方面确保了规模降本的成功，同时也为企业赢得大量新能源积分。

因此，几乎所有传统大厂都对上马小尺寸低端两厢纯电动轿车热情高涨。奇瑞的QQ冰淇淋、长安的Lumin、吉利的熊猫mini EV都有相当可观的销量。

除极氪001外，几乎没有销量较大的大尺寸纯电两厢车。

2024款极氪001推出后，销量持续攀升。蔚来的ET5T今年上半年的销量也突破了2万辆，这让降价也难有起色的腾势N7无地自容。

2024年下半年，随着智界R7等新车型的推出，大尺寸纯电两厢轿车市场竞争还将加剧。

写在最后

怎么样？看完这篇另辟蹊径的文章，大家觉得对你的「电车选购」有用吗？

在站内，「熬捞」此文一经发布，评论区直接炸开了锅！各路值友纷纷现身说法，有人直呼特别有趣，也有不少人发表了不同的观点：

@捣鼓网络产品：车重很大一部分是用料是否足以及电池是否大，结果你搞bmi

@苏腩：显然，轴距2.7米附近的纯电SUV，整备质量应争取控制在1.6吨以内；轴距在2.9米附近的SUV，整备质量应争取控制在1.9吨以内。俗话说“一白遮百丑，一胖毁所有”，超重带来了一系列难以想象的问题。很多纯电SUV销量提升举步维艰，自身超重是罪魁祸首。这个指标意义不大啊。

@隔壁村的新手：受益于BMI控制得当，特斯拉Model Y在操控性、舒适性以及能耗水平上占据金字塔顶端？我读书少，操控性和舒适性都是金字塔顶端？

@值友4876465327：别看比油车只重了几百公斤，那是真刹不住车啊，下雨天刹车是真打滑啊，以前油车从来没感觉，那些高达两吨多的，先把刹车做好吧，电车轮胎一年顶油车开三年的，油车六年八万公里，没换过轮胎，纹路都很完好，电车我看最多坚持两年，一年下来就磨损明显了。

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