外媒：国航考虑增持，国泰可能退出寰宇一家？含税3K+往返新西兰有这些，南航大促在即！各家很默契；开元

昨天，外媒这个消息引发关注。

彭博新闻引述消息人士报道，中国国航近几个月为增持国泰股权的可能性征询财务顾问。国航与部分金融机构进行沟通，评估如果最终决定增持国泰时的融资安排，但目前仍处于非常初步评估阶段。

国航在新冠疫情前也曾考虑增持国泰，而目前国航面对需要提高盈利能力的压力，更为增持国泰增添动力，但短期内不太可能行动。国航现时持有国泰近30%权益，仅次于太古的45%。国航去年截至9月底止首三季的盈利为7.91亿元人民币，上一年同期则亏损281.03亿元；营业总收入1054.77亿元，按年增长1.51倍。最近国航1月的客运力投入按年升53.1%、按月升8.9%；至于国泰连同旗下香港快运于1月内载客量突破200万，平均单日接载逾7万名乘客。

太古表示对国泰的坚定支持维持不变。现国泰大股东层中，太古（019）及国航合共持股74.99%，当中太古拥有国泰45%权益，而国航为29.99%权益。根据太古及国航等持份者在2006年签订的股东协议，国航最多只可拥有国泰29.99%，至于其余的股份，卡塔尔航空持有约10%，公众流通量（Free Float）持有约15%。若国航持股超过30%门槛，就必须对剩余股份发出全面收购要约。

对将来寰宇一家的影响？

作为寰宇一家创始人之一的国泰航空的动态一直受到各方的关注。网络上也已经有各类预测，表示国泰可能离开寰宇一家，并加入星空联盟。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

但同样也有不同的声音。以国航的战略角度来说，作为国泰的第二大、外来的最大股东，国泰的战略目标会是国航的重要决策考量． 假设国泰加入星盟，国泰、国航两家航空彼此面临到直接竞争，并且失去寰宇一家的资源挹注，也失去原本国泰在寰宇一家的霸主地位。

所以，让国泰继续留在寰宇一家享受优势，在欧洲到东南亚航线和东南亚到北美航线领先日本航空，美国航空和澳洲航空，而同时国航专注在星盟的中国国内市场以及中国到欧洲/ 北美市场，才会是国航的最佳策略。

一名国航非决策层的告诉南华早报记者表示：“根据他的消息，国航接管国泰不可能”‍‍

南航将于3月初进行年度春季旅游节促销，我们已经拿到了初步的时间表。具体详情看下周啦，旅行雷达会第一时间推荐！今天重点说新西兰线，南航春促，这条线有戏。

上次总结新西兰线还是春节时，元宵节也过了，再来看看新西兰线现状：转一转，更便宜；转两转，能再砍一刀~ 新加坡航空，南航等加入。

全国各地出发，多个航司都有促销，但很默契，围绕4K徘徊，如果没有新的选手参战，情况很难发生变化。且促销集中在5月后的新西兰淡季，做一篇整理：

南航也开始促新西兰线，部分城市出发有了3开头；

马航广州出发，包括暑期有3K7往返价格；

厦航+澳航，票依然在，需要澳大利亚转机，含税3K5往返。支持新西兰南岛返回，但需要澳洲过境签；

新加坡航空，上海/广州出发也有4K出头价格。

海航，东航，国航还是中流砥柱，不便宜，但能守住4K出头的价格。

最低，厦门航空+澳航

春节时推过，厦门航空飞澳洲，再转澳航飞新西兰的组合，目前是国内往返新西兰价格最低的，但需要澳签或至少过境签。低价目前集中在5月

厦门含税3K5往返奥克兰

特点是可以在新西兰开口，从澳航可飞的基督城，皇后镇返回也OK。

马航，广州新西兰专属3K+往返

马航广州，一直是中国出发的的低点，之前就有过国庆3K+往返新西兰的价格。不过大家都不太看得上？

新一波促销，3K+的价格又有了，但底价无国庆。低价集中在新西兰冬季，以及11月。

跨端午，纯纯新西兰初冬，广州含税3K7往返

8月暑期，也有几天类似组合，深冬。

11月底春天，含税3K8往返

南航，淡季也破4K了

这几天的变化，南航部分线路也促了，含税到了4K以下，就是淡季放点票。

跨端午，杭州含税3K9往返新西兰

最晚6月30日出发，可以算暑期票

新加坡航空也促

新加坡航空的促销，也让新西兰线有了新选择，但和南航一样，淡季促销。

6月，上海含税4K2往返奥克兰

全国转机保底4K+

剩下的就是国内转机的常规价，几乎全国各主要城市出发，都能找出其中之一，含税4K+往返，但几地直飞会超贵

1，东航上海/杭州转 

2，国航北京转

3，南航广州转

4，海航海口转

现状如此，价格比较默契，除非有新的航线，不然很难有当年2K+往返了。期待川航和海航系多开两条吧！

3月，南航将开启春季大促，目测上半年最大机会还是看南航，除了奥克兰，还有基督城。

最后，今天爆款上新，杭州/莫干山森泊、上海朱家角安麓正式登场：

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双床房

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