不到8万！比亚迪开年降价第一枪，新能源车还卷得动吗？

掀桌！比亚迪「价格大爆炸」

其实在新能源汽车领域，去年就已经“爆”过一次了。

2023年2月，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版上市，9.98万元的起售价配合官方“油电同价”的口号，可谓是一石激起千层浪，率先打响了汽车市场的价格战。而在2023年底，秦PLUS DM-i冠军版再次降价1万元，起售价低至8.98万元。

而今年一开年，比亚迪就呈现出一幅「掀桌」的姿态。2月19日，比亚迪宣布插混车型「秦PLUS荣耀版」和「驱逐舰05荣耀版」上市，起售价为7.98万元。

并且成功的将自己的口号从「油电同价」更新为「电比油低」。

按理来说，作为「插混车型」，将价格降低至8万元以下的领域，在整个国内新能源市场都是极为罕见的。

换句话说，比亚迪此次的降价行为，已经可以看成「A级新能源车型正式进入“7万元”时代」的一个信号。

而后，很多车企也马不停蹄的加入到了降价的行列中。

近日，五菱汽车宣布：插混车型的五菱星光顶配降到9.98万，虽然入门车型依旧维持在了8.88万元，没有进行变动，但高端配置款的降价，足以看出比亚迪带来的压力。

此外，哪吒汽车也开启了相应的对策，新增的「哪吒X400 Air」车型起售价跌破10万大关，降至9.98万元，其它版本车型全系降价2.2万。

长安则更加疯狂，长安启源以7.39万的价格，强势接住了比亚迪的开年第一枪。

而受到比亚迪的影响，很多「燃油车企」也不得不相应的下调自己的价格，以求在这场价格战中「保全自身」。

而这，只是比亚迪宣布降价后，短时间内各个车企做出的回应…

不过也确实有人摸不着头脑，明明已经属于第一序列的比亚迪，为什么还要如此频繁且大力的发起”价格战“呢？

虽然比亚迪没有具体公开过原因，但不外乎几点：

首先，2024年1月，吉利控股实现销量21.34万辆，同比增长110.5%。这一数据远超比亚迪的33.14%。而比亚迪从此时也开始紧张，毕竟开年第一月，单月销量就被「碾压」，自然是不服气的。

其次，比亚迪在2024年的销量目标也增长了不少，预估达到了500万台左右，而要完成这个目标，除了增添新车外，还要多卖新车。而价格，则是销量的「最强武器」。

此外，电池成本的下降，也给足了新能源车企「降价的底气」。纵观市场，碳酸锂价格从2023年年初的50万元/吨，暴跌至23年末的10万元/吨，并且处于持续下滑状态。而碳酸锂价格的降低，直接带动了动力电池的成本降低，整车成本也必然联动下降。

最后，你也可以说比亚迪是在营销，但这种营销策略，往往是最实用的，越是最能影响用户心理的。你甭管是不是最便宜的，但我敢大张旗鼓瞬间公布，那你就会觉得我是最便宜的…

好像也没啥问题。

值友火速提车了！

对于比亚迪的这波降价，我们的站内值友也开始了「激烈的讨论」，甚至迸发出不少独到的见解。

有人在讨论，有人已经下手了。

@小小小小呐呐呐 在新车开售的第一时间，就跑去将这款比亚迪秦Plus 荣耀版提回了家。而且据他所说，提车顺利，而且体验感非常好。不仅赠送了超多的赠品，而且没有上牌费和金融服务费一堆杂七杂八的费用。总之一个字：棒！

而在我们「什么值得买App」上，还有更多的值友对于此次比亚迪价格战的诸多看法，速速来查看值友们的评论吧~

新能源车企还能怎么卷？

在如此猛烈的价格战下，有人欢喜有人忧，不少新能源车企，在这个时候也陷入到了麻烦当中。

不久前，为响应市场需求，小鹏宣布推出小鹏G6全系降价1万元的重磅优惠政策。与小鹏G6降价一同推上热搜的是小鹏被集体投诉。

据车质网官方网站显示，自2月1日起，小鹏G6遭到大面积的投诉。投诉车型大多为23款小鹏G6 580长续航Pro、580长续航Max、23款755超长续航Pro等车型。投诉主因为：小鹏G6短时间大幅降价，新车提车不足一个月就降价等。

购车遇到背刺这事属实糟心。更令人意想不到的是，面对大面积的投诉，小鹏表示没有补偿方案。这般回复无疑给车主们又补了一刀。

而高合汽车，也深陷泥沼。2月18日，高合停工停产的消息在网上发酵。高合汽车内部召开大会，宣布即日起将停工停产6个月。消息人士称，2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。

写在最后