定了！亚洲万里通调整兑换比例！利好中美航线换票

周末旅行 · 发表于 2023-7-6 22:51:10

就在今天，国泰航空在官网上公布了更新后的飞行奖励换算表，宣布从2023年10月1日开始，里程票的兑换标准开始上调。

这也是国泰再度调整机票的兑换标准。此前几年，国泰在里数兑换上，做出过下列调整

需要注意的是，在10月1日前兑换的机票依然按照旧比例（以出票时间为准）：

那么看到这个兑换标准的调整，是不是就一定意味着贬值呢？根据最新的里数兑换标准，我做了一个表，大家先看一下。

可以肯定的是，未来如果兑换远程航线，从超级经济舱，也就是国泰的特选经济舱开始，都需要更多的国泰里数才能兑换了，商务舱和头等舱的上涨相对更大。

但你如果你能接受中远程的经济舱，反倒也还算是利好。比如香港去美国东海岸的超长途航线，经济舱的兑换里数反倒出现了下降。

有朋友肯定会说，你标题上写的利好中美航线换票，两舱兑换明明上涨了，这算哪门子利好？

原因很简单：放票数量增加了啊！经济舱的座位数量放的肯定比两舱多，国泰官方是这么承诺的：

我们一直致力提升国泰会员计划，并继续为您增加兑换座位的供应量，我们定期对会员计划作出审视。

在中美航班远未恢复的现在，如果能换到美东航线的经济舱，对于大部分里数相对有限，并且有出行刚需的朋友来说，也算是好事。

此外，这一次的调整最大的变化，就是把长途的两个类别合二为一，而短途区域分为两个类别：

对我来说，影响比较大的应该是后面去尼泊尔和印尼的行程，无论是加德满都还是巴厘岛航线，从香港出发使用里数兑换都是一个比较有性价比的方式。还好泰国航线目前来看依然属于在短途的类别1里。

亚万的调整其实也是情理之中，在2021年4月的文章里面，我就讲过这句话：

天天说这个不合适那个不合适，你就不怕2024年恢复国际旅行以后，你换海外也不合适了？

此次国泰公布了的表格包括自家兑换和寰宇一家的兑换表，对于伙伴航司的兑换表仍未公布。

但国泰里数别忘了还有一大堆玩法，比如兑换换国内航司的机票，尤其是国航。深航今年有折扣，我就不推荐了。记住，用国泰里数换国航的长航线，相当合适。

典型的长航线包括但不限于如下选择，但注意，只有国航独飞或者是实际距离较长的，才算是真正有价值：

北京-新疆全航线（喀什/乌鲁木齐/和田/克拉玛依/伊宁等等），要是再加上喀纳斯（阿勒泰）和库车的北京直飞（这条成都有），国航在新疆的目的地航线可以说是碾压竞争对手了。
北京-云南全航线，虽然在云南东航才是霸主，但国航有限的几个航点也不是不够用，丽江直飞大理直飞对于大部分游客来说已经够用了。
北京-北海，北海这个地方虽然不是一个很合适的旅游目的地，但确实极佳的生活之选，生活悠闲得很。之所以柳州和桂林没在榜上，因为北海正好是过了1.5万的那个阶梯，用国航自己里程换，要2万。
北京-海南全航线，能用1.5万亚万兑换个三亚机票，也是合适的。
北京-九寨沟/敦煌，其实这两条航线用国航里程换也不贵，但写都写了的原则，还是跟大家讲一下，毕竟这属于是为数不多的，独家直飞热门旅游目的地的航线。尤其是九寨沟航线，如果你能换到票的话，简直不能太合适。

另外还有一个小tips，就是混舱降里程。现在虽然里程要求涨了，但原理还是一样的原理，供大家参考。

举个例子，以往兑换北京-赫尔辛基单程机票，商务舱需要5万亚洲万里通里数。但如果你在后面加一段赫尔辛基-维也纳的经济舱，里程就少很多啦。上图的操作是我今年兑换极光跨年行程时的返程票。

而下图这张票19年我飞约旦的行程，多飞了3000公里，里程比单独换去多哈商务舱少5k多。

这样的操作原理，基于混舱里数的计算方式：航段A舱位所需里程数*航段A在总航段中所占百分比+航段B舱位所需里程数*航段B在总航段中所占百分比。下图是我兑换的中东混舱机票。

不可否认的是，虽然你的大航段是商务舱，但小航段的经济舱的混舱操作一定会降低你的整体乘机体验，这就看大家对于行程中体验期待值是否能接受。

比如在欧洲，商务舱和经济舱采用了同样的物理座椅，这时候小航段兑换经济舱在搭乘体验上其实相差不大。

再比如在中东地区，由于不设商务舱的兑换标准，所以你在小航段上必须选择经济舱或者是头等舱（其实就是洲际段的商务舱），看在差价的面子上，经济舱还是有一定性价比的。

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