出乎意料！东航、厦航更新申请，中方航司中美直航增班恐无望？

前段时间我们给大家更新了东航向美国交通部的增班申请、国航向美国交通部的增班申请、南航向美国交通部的增班申请，这三个航司都希望将各自每周两班的中美直航增加到每周三班，当时我们认为美国交通部批准的概率非常大，结果没想到还没等到批准，东航和厦航就更新了向美国交通部的申请。

还是老规矩，打开每个申请的附件并直接拖到最后一页，东航的申请是这样的。

东航在2023年夏秋航季的中美直飞航班安排如下：

厦航的申请是这样的。

厦航在2023年夏秋航季的中美直飞航班安排如下：

MF829 / MF830（厦门 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 厦门），厦门 – 洛杉矶每周四、周日执飞，洛杉矶 – 厦门每周五、周一执飞

本以为之前东航、南航、国航一周三班的申请肯定会被美国交通部批复，没想到还没看到美方答复，东航直接改成了一周两班，也就是和现在MU588排期一样的申请，而且厦航也跟进了。这完完全全出乎了我们的意料，看来之前每周增一班的申请都得不到美国交通部的批准，现在大概率只能维持现状继续一周两班，这是这次东航和厦航更新给我们传达的信息，而国航和南航不出意外也要跟进了（继续保持一周两班中美直航）。

而对于美方航司来说，随着AA127 / AA128（达拉斯 - 上海 / 上海 - 达拉斯）航班在3月18日开始从一周两班增班至一周四班，美方航司中美直航数量是一周12班（三大航一周各飞4班）。

所以在这样的大背景下，基于美国交通部一直以来的对等原则，我们实在是很难解释美国交通部为何不让中方航司增班至对等的一周12班，如果真的要找个说法，其中最根本的原因就是美方并没有特别大的动力（利润不够），这在之前很多篇推送里面已经和大家详细分析了，如果动力足够大，带来的利益足够多，美方很显然不会是这样的反应，且中美线的航班会远多于现在的情况。其次美方现在的表现多多少少有一种报复成分在，这就得追溯到2020年疫情开始出现“五个一”、“熔断政策”等政策，大概这些政策让美方非常不舒服，且持续到了2022年，也许上述原因可以稍微解释为什么美方连中方航司增加至一周12班中美直航都不批吧。

这样的结果毫无疑问造成中美直飞价格居高不下，旺季以及临近出发体现的非常直观，尤其是目前中国旅客在疫情管控彻底放松之后出国/回国需求大幅提升，一周仅有20班的中美直航根本没办法满足这样的需求。中美直航到底什么时候才会增班现在真的太难说了，因为事情发展成这样已经出乎了我们意料，我们也只能继续观察看看后续有什么更新，建议大家最好最坏的打算——中美直航在整个2023年夏秋航季，甚至到2024年都不一定有增班，我们也只能怀念疫情前中美直飞的黄金时期，可能永远都回不去了。

中美增班到现在这样的结果我们之前也不是没有提醒过大家，虽然我们的判断中美直航可以短时间内增加至一周24班从目前来看可能不会正确，但是一周24班对比目前可以确认的一周20班并没有太多本质上的改善，所以我们在之前就提醒大家要更多关注转机回国的路线，并且重点点名中日、中韩线，只要这些路线大幅增班，大家至少会有很多性价比高的转机回国路线可以选择，对于这一点我们最近也看到不少积极的信号，比如说中日线上面，日航已经官宣将在3月底开始大幅增班中日线。

不过日航方面目前的航班时间都是日中向早上飞，中日向下午/晚上飞，这样非常不利于衔接中美转机，不过既然日方航司开始增班，对转机时刻更友好的中方航司也要即将开始在中日线大规模增班了吧（不再是和现在一样大量航线只有一周一班）。

至于中韩线，我们在前几天就看到消息表示即将大规模复航至疫情前水平。

不过一下子恢复成疫情前显然不现实，而且上面信息到底是真是假我们只能看各航司的相关动态来验证，目前确实看到了韩亚航空和南航已经在官宣增班了，虽然目前中韩航线仍离疫情前数量差很多，但是也是在整体向好的方向。

日韩作为中美线最重要的中转枢纽之一，中日/中韩的航班数量恢复自然是重中之重，其重要性甚至不亚于中美直飞航班数量数。从目前情况来看，虽然中美直飞大幅增班在短时间内不太乐观，但是中日/中韩线确实已经在行动起来了，从这个方面来说，总趋势仍整体向好。

当然回到中美直航，中方的态度非常明显，肯定是希望大规模增班的，所以核心问题就是要看美方的态度，只要美方松口了，直航情况的改善也会很快到来，虽然大家心理上做好一个比较坏的打算，但是出现转机的概率一直都有，其中几个信号就是一方面往返中美旅客显著增加，尤其是对比1-2月，其中一个很容易观察出来的信号就是3月临近出发的中美机票价格比之前两个月都要来的高，这说明需求明显上去了，另外从中赴美的行前核酸检测要求据说很快就要结束了，这些都对于中美直航增班都是有正面影响的，所以大家也不要过度悲观，我们也会给大家一直更新最新的情况以及我们的分析，和大家一同见证国际航班的陆续复苏。

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