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吉祥航空掉队了吗?

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发表于 2023-2-28 14:23:59 | 显示全部楼层 |阅读模式


亏光利润的中国航空业,正在憧憬复苏带来红利。出行平台的数据显示,今年2月国际机票预订量环比去年12月翻了一番。

但航空公司们也知道,迎接他们的,或许是更加激烈的竞争。

在民营航企中,春秋航空(601021.SH)和吉祥航空(603885.SH)总是被拿出来作为航空业的“风向标”。两家公司成立时间仅差两年,又同在2015年登陆资本市场,开启扩张之路。

疫情前,两家航企的经营数据不相上下,但疫情以来,吉祥航空的业绩似乎出现了掉队的情形。

本文试图回‍‍答三个问题:

1、两家民营航企的业绩在疫情前后的业绩表现如何?
2、吉祥航空与春秋航空像在哪里,区别又在哪里?
3、吉祥航空掉队了吗?

年报都净利预亏,但吉祥“更胜一筹”


先来看两家航企2022年的业绩预告。

1月31日,吉祥航空对外公布了2022年业绩预亏公告。公告显示,报告期内吉祥航空净利润为负,归属于上市公司股东的净利润约为-42.3亿元到-35.7亿元,上年同期归属于上市公司股东的净利润为亏损约4.98亿元;每股收益为亏损0.25元/股。

图源:吉祥航空2022年业绩预亏公告

同日,春秋航空也对外公布了2022年业绩预亏公告。

公告显示,预计2022年度实现归属于上市公司股东的净利润为-26亿元到-23.5亿元。上年同期归属于上市公司股东的净利润为3911.19万元,归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为亏损约1.1亿元;每股收益为0.04元。

图源:春秋航空2022年业绩预亏公告

虽然外界对于两家公司的业绩预亏都有心理准备的,但吉祥航空净利预亏增幅之大还是让人感到惊讶。

因为纵观两家公司近年来的经营数据与业绩相当,吉祥航空此前更是相对较好的一方。

我们将视角拉回疫情前。

2017-2018年,两家航企的全年旅客周转量分别是吉祥航空的1670.13万人次、1505万人次与2202万人次,春秋航空数据为1716.91万人次、1952万人次与2239万人次。

对应报告期内,吉祥航空三年分别实现营收124.1亿元、143.7亿元和167.5亿元,营收增速虽有下滑但相对稳定,但归属净利润已经从2017年的6.3%增长变成2019年的19.34%负增长。


春秋航空三年收入分别为109.7亿元、131.1亿元和148.0亿元,营收增速从2017年的30.15%下降到了2019年的12.88%。


疫情前的2019年,营收上吉祥虽然仍领先春秋近20亿元,但归属净利润上春秋已经领先吉祥8个亿了。

进入疫情时代,航企遭受近十年来最大冲击,吉祥春秋也不能幸免。

2020年,吉祥春秋的营收降幅分别为39.69%与36.68%,但降幅低于行业水平的48.96%。

进入到2021年,吉祥航空全年117.7亿元的收入已经恢复至2019年的70.27%,归属净利润从2020年的-4.738亿元扩大至-4.976亿元,从行业整体来看已可圈可点。

但另一边的春秋航空却已在2021年实现了净利润3911万元的逆势表现。

进入2022年,春秋航空不仅缩小了两者之间的营收差距,更在净利润上甩开了吉祥航空。

财报显示,2022年前三季度,春秋航空的营收分别为23.6亿元、36.54亿元和66.05亿元,同比吉祥航空的24.86亿元、34.11亿元和64.88亿元,春秋航空营收上已经实现了超越。

归属净利润上,春秋航空去年前三季度分别净亏4.37亿元、12.45亿元和17.37亿元。

而吉祥航空年内分别净亏5.44亿元、18.90亿元和29.73亿元,吉祥航空的亏损额飙升,直至年报预告的-42.3至-35.7亿元。

数据是冰冷的,想要探究两家航司业绩变化的原因,还要从其运营的方方面面谈起。

同样的质地,差异化的布局


首先从两家航企的机队规模入手。

吉祥航空2022年半年报显示,截至报告期末,公司拥有82架空客A320系列飞机(其中27架为A321机型,18架为A320neo机型,3架为A321neo机型),6架波音787系列飞机,机队数量处于88架的中等规模阶段(未包含九元航空拥有的飞机数量)。


春秋航空2022年半年报给出的数据是,公司拥有空客A320系列机型机队共116架,自购飞机64架,经营租赁飞机52架;其中A321neo机型飞机9架,均为240座客舱布局;A320neo机型飞机24架,A320ceo机型飞机83架,包括186座客舱布局77架以及180座客舱布局30架。

从机队规模上,虽然春秋航空在机型上选择了经济实惠但座位数较少的空客A320系列,但从总数上来说,春秋航空的机队规模比吉祥航空多出了近30架。

再看两家航司的航线布局。

疫情期间,由于国内国际航线运营继续执行“五个一”和熔断的政策,港澳台地区同样因为疫情原因暂停航班,因此两家航企的航线在2022年仍以国内航线运营为主。

根据双方的半年报,吉祥航空在飞国内国际航线160余条;春秋航空在飞航线共201条,其中国内航线195条,国际航线6条。

在飞航线上,春秋又比吉祥多上了41条。

航线网络布局方面,两家民营航司都是以上海为核心布局华东区域,为了避开三大航“围剿”,两家航企都开启了二三线城市下沉策略,但在向外拓展地方向上打法不一。

吉祥航空的大本营虽然在上海,辅助基地设在了南京,以此夯实其在长三角区域的航线下沉,半年报显示,公司2022年上半年在南京机场旅客运输量约为60.7万人次。


通过设立九元航空,吉祥航空完成了“双品牌”战略布局。而九元航空的基地在广州,目标直指经济活力充沛的华南地区。

半年报显示,截至2022年上半年,吉祥航空已经开通从成都天府始发通往浦东、南京、无锡、太原、长沙等地的国内航线。

位于成都的四川分公司让吉祥航空完成了对西南腹地的航线布局。

相比于吉祥航空,春秋航空的航线布局更加“一路向北”。

春秋航空第二大基地设在兰州,去年上海疫情期间,兰州基地承担了春秋航空绝大部分的运力调控功能,打通了西北至华北的航线通路。

此外,春秋航空分别以扬州/宁波、石家庄、广州/深圳、南昌等基地,设立了华东、华北、华南、华中枢纽,并进一步开航运营成都基地,实现国内航线的全域覆盖。

纵观两家航企的核心要素,相似性确实很多同样的低成本运营底色,同样的上海大本营,但为何吉祥航空的年报净利亏损却远超春秋?

吉祥航空既要又要,春秋却“抠”到底


最近在电商行业有个大新闻,就是京东也要加入百亿补贴的阵营了,目标指向谁一目了然。

京东的这次选择来自于刘强东此前说过的一句话“低价是1,品质和服务是两个0,失去了低价优势,其它一切所谓的竞争优势都会归零”。

拼多多在DAU上早在2021年就超过了淘宝,在低价和品质的选择上,消费者用脚投票。

即便如此,拼多多也并没有因此走上高端化之路,新的增长点则是推出了美版拼多多的TEMU。

回看文章的主角之一吉祥航空,在2017年宣布购入波音787-9型客机,该机型为宽体大型机,客座容量达276个,能够满足国际航班长旅途飞行需要,其实也从侧面证实了吉祥航空的高端化意图。


财报显示,目前吉祥航空在编787为6架,3架自购3架租赁。而2017年的购买协议显示,当时确认购买5架,总价约为12.85亿美元,彼时折合88亿元。

而吉祥航空董事长王均金当时明确表示,购买787就是为了开拓吉祥国际航线触角,“在上海要做国际化的航空公司,没有远程客机肯定不行”。

事与愿违的是,当时的雄心变成的今日的负担。

疫情三年让国际航线近乎停摆,吉祥航空的6架787虽基本转用与国内航线,但其给公司带来的运营成本可想而知。

反观春秋航空,在机队机型上选择“两单”策略:“单一机型”,统一的欧洲空客A320系列机型;“单一舱位”,公司所有飞机只设置经济舱座位,并因此每家飞机由原来的180座增加至186座。

“两单”策略的优点在于,一是统一的机型能大大降低飞机购买和租赁成本、飞机自选设备项目成本、自备航材采购成本及减少备用发动机数量;二是座位数较通常采用两舱布局运营A320机型飞机的航空公司高15%-20%。

而业界一直惊叹于春秋的高客座率也源于其更为紧凑的航线排班(8点前或21点后起飞)和较少的货运业务。

2022年1月-10月,春秋航空的客座率为74.8%,位居首位。而刚刚发布的1月各大A股上市航空公司的客座率,春秋航空以85.03%继续领先。


另外,春秋航空始终通过线上渠道售票,以及不断推出的特价票与严格的预算管理和成本管控实现其“两低”运营策略。

一号公司认为,春秋航空能够自成立起就开始贯彻低成本运营方针,与其创始人有很大关系。

春秋航空的创始人王正华出身于普通工人家庭,因为年龄原因,未能从街道主任一职继续升迁。下海后的王正华创办了春秋旅社,至此开启了商业之路。

王正华曾说过“钱一半是赚出来的,一半是省出来的”。

这句话也成了春秋航空的企业基因。

而另一边的吉祥航空,其母公司均瑶集团前两天刚官宣进军新能源领域,吃进云兔的均瑶集团打算联合旗下吉祥航空,打造“吉祥大出行”战略。

看似“既要又要”的业务布局,会令外界担心“吉祥大出行”未来的成本压力,但毕竟吉祥背靠实力强劲的均瑶集团,而且随着国际航班的逐步恢复,吉祥的787宽体机队投入使用后,其业绩回暖仍旧可期。

吉祥与春秋,同为低成本航企,但其出身的基因不同,企业所属集团结构差异,决定了两家公司走向了不一样的道路。

随着国际国内航线的逐步复苏,航空业重回增长区间。

2月16日,在中国民航局举行的例行新闻发布会上,民航局运输司副司长商可佳表示,自1月7日至2月15日,民航运输旅客5523万人次,日均客运量138万人次,同比去年春运增长39%,恢复至2019年的76%。

严冬已过,暖春也不远了。

-参考资料-
吉祥航空2022年半年报、2022年前三季度报、2022年业绩预报
春秋航空2022年半年报、2022年前三季度报、2022年业绩预报
成本“阵痛”下,吉祥航空B787-9承压起飞-新京报
再度喜提客座率、准点率双第一!春秋航空究竟是怎么做到的?-航空之翼
均瑶集团董事长王均金:入局新能源汽车领域恰逢其时造车比的不是谁烧钱多而是谁活得久-中国经营报




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