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2022年7月初，首制国产大型邮轮H1508船中控系统实现通讯环网全面贯通。邮轮中控系统通过光纤电缆控制全船所有设备系统总计超过24000个点位终端的信号采集和命令发送，可以实现集控室、驾控室同步指挥，并监管全船运行状态，好比邮轮的“中枢神经”。邮轮“中枢神经”成功激活，意味着邮轮的建造进入了调试冲刺阶段，交付前的最后一道关键工序已经开始，而这一切都离不开身穿红色战袍的邮轮卫士。 
为了保障“以点带面、决战决胜、保持合同交船期不变”的主体目标，公司设立了专班制，聚焦邮轮关键项目逐个进行攻破。总装二部调试技术室吸收专班优势力量，成立了邮轮中控调试专项小组。中控调试专项小组目前有6位主要成员。他们都是公司的电气调试主力，其中4位成员有着船舶电机员和船舶调试10多年的从业经验。专项小组组长施志军，曾担任过3000米半潜式钻井平台“海洋石油981”项目的电气调试主管，JU2000E、CJ46和FPSO三型海工产品首制船的调试经理，不仅电气专业能力强，而且拥有丰富的项目调试管理经验，堪称“王牌法师”。考虑到邮轮中控系统的调试工作有很大一部分需要和第三方服务商配合，专项小组还设置1人与系统厂家对接联络，确保内外部交流畅通、协作高效。
专项小组成员从2020年开始相继参与到邮轮调试工作中，他们结合自身丰富的理论储备和实践经验，在从未接触过的邮轮调试领域潜心摸索攻关。
邮轮中控系统调试阶段有两大挑战。一方面，施工物量极大。邮轮中控系统由35个过程应用程序控制器、8个过程控制站以及33个信号输入输出控制柜组成，分别分布在全船6个竖区内，涉及到的点位终端数量大约是单个海工项目的10倍。
自今年2月份外国软件工程师首次入驻以来，专项小组所属总装二部第一时间组织开展光纤安装检查，先后完成了集控室中控电脑上电，控制柜上电、过程应用程序控制器及控制柜的通讯检测、软件植入等多个节点。在疫情封控期间，先后组织调试相关会议10余次。复工后，由于疫情原因导致国外服务商无法按计划返厂，给推进系统、主发电机、辅助系统与中控系统之间的后续通讯调试造成了巨大阻碍。在这种紧急情况下，中控调试专项小组领命主动出击，联合厂家委派的中方工作人员一道，积极开展了系统研究和自主调试。
专项小组成员充分发挥主观能动性，争分夺秒地完成了中控信号采集输入输出控制柜到第三方系统的校线工作，并在中控界面上展开功能演示和相关系统的报警点测试，推进中控调试程序的内外检工作，对整个中控调试工作的开展起到了关键的促进作用，过程中持续加强预调试及调试的文档管理，将自主调试经验进一步转化为体系文档，为后续调试工作提供参考。值得一提的是，中控调试专项小组仅仅用时20天就完成了原服务商计划施工2个月的环网通讯建立工作。相较于高峰时能达到4000多人的邮轮施工队伍而言，施志军所在的6人战队属实过于渺小。但是和分布在船上不同岗位的攻坚分队一样，这一抹红色星光终将与其他光束相逢，共同闪耀苍穹江海。打通了邮轮“中枢神经”后，“红衣卫士”们还在继续为邮轮保驾护航。他们正聚焦主发电机、辅助系统报警监测及功率管理PMS系统开展调试，为下一步主发电机建压及负载试验等大规模调试任务打好重要基础。
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发表于 2022-8-21 22:01:00
