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日前，根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》和《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定》的要求，工信部、商务部、海关总署、市场监管总局四部委联合发布了《2021年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告》。
公告显示，2021年度，中国境内129家乘用车企业共生产/进口乘用车2064.82万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整车整备质量为1533千克，平均燃料消耗量实际值（WLTC工况）为5.10升/100公里，燃料消耗量正积分为1593.99万分，燃料消耗量负积分为563.25万分，新能源汽车正积分为679.10万分，新能源汽车负积分为79.79万分。其中，108家境内乘用车生产企业累计生产乘用车1975.52万辆，平均整车整备质量为1514千克，平均燃料消耗量实际值（WLTC工况）为4.99升/100公里，燃料消耗量正积分为1593.38万分，燃料消耗量负积分为481.58万分，新能源汽车正积分为677.74万分，新能源汽车负积分73.31万分。21家进口乘用车供应企业进口乘用车89.30万辆，平均整车整备质量为1969千克，平均燃料消耗量实际值（WLTC工况）为7.81升/100公里，燃料消耗量正积分为0.61万分，燃料消耗量负积分为81.67万分，新能源汽车正积分为1.36万分，新能源汽车负积分6.49万分。从企业具体情况来看，2021年度乘用车平均燃料消耗量达标企业共有65家，不达标企业共有64家，达标率超50%。而2020年中国境内137家乘用车企业中，44家乘用车企业平均燃料消耗量达标，93家企业平均燃料消耗量未达标，达标率仅为32%。其中，比亚迪、特斯拉等拥有强势新能源汽车产品的公司是积分“大户”。特斯拉（上海）有限公司的新能源汽车积分达到140.17万分；比亚迪旗下两家公司比亚迪汽车工业有限公司和比亚迪汽车有限公司的新能源汽车积分相加，合计达到了165.56万分。公告还显示，宝马（中国）、北京奔驰、一汽-大众、东风本田、广汽本田、长安福特、上汽通用、北京现代等合资品牌表现均不合格。此外，部分自主品牌积分也未达标，其中奇瑞汽车为-46.85万分，吉利汽车为-41.63万分。“双积分”达标对于汽车制造商至关重要，将直接影响公司高油耗产品的申报和高油耗产品的生产。不过，油耗积分未达标的汽车公司可以通过抵消自己生产的新能源汽车的正点数、在关联企业之间转移以及购买新能源汽车的积分等方式抵消零。今年6月份，工信部召开了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告(2022)》(以下简称《积分年度报告》)发布会。《积分年度报告》显示，2021年油耗积分转让规模达314.5万分，同比增长49%；新能源汽车积分交易总额达109.4亿元，同比增长322%，交易规模524万分，订单价格高开高走，均价2088元/分，同比增长73%。在积分结余方面，2019～2020年新能源汽车正积分使用率超90%，结余22.6万分。工信部装备工业一司副司长郭守刚表示，双积分政策是我国节能与新能源汽车协调发展市场化管理机制的大胆创新，在促进汽车节能和新能源汽车发展方面起到了积极的引导作用。发布实施以来，行业平均燃料消耗量持续下降趋势，2021年行业平均燃料消耗量降至5.13升/100公里(WLTC工况)，超额完成5.97升/100公里的考核目标，较2020年下降15%以上；同时，实现了与财政补贴政策有效衔接，在疫情影响等极端不利情况下，保障了产业基本目标实现，支撑全年销量超过350万辆，有力促进了新能源汽车市场的快速发展。工信部预测，考虑到前期积分结转，预计2022年正积分供给较为充裕。但随着后续油耗法规、积分考核要求加严，叠加车辆大型化趋势，后续积分供需可能会走向“紧平衡”。 |
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发表于 2022-7-6 16:07:57
