实拍第八代高尔夫：处在“临界点”的它还是年轻人的信仰么

新车已到店，老编辑带你看新车。这次我们来到一汽大众经销店，目标很明确，它就是第八代高尔夫！

第八代高尔夫的R-Line版本之前已经在北京车展上亮相，并且热度非常之高，随时都被十多家媒体围得里三层外三层，所以车展上很难细致的体验。现在展车已经到店，我们可以去更多体验下第八代高尔夫的中间配置，也就是预售价格15万元的Pro版本，看看这一代高尔夫——或许是最后一代燃油版高尔夫，值不值得让你掏钱包！

首先，这次一汽大众对其的官方命名不叫“高尔夫8”，而是有一个新的前缀，直接叫做“数字高尔夫”。很明显，一汽大众希望提出“数字化”这个概念，让第八代高尔夫和年轻消费者产生联系。那么，延续生产了44年的高尔夫车型，怎么做得更数字化呢？

我们可以从细节上找到答案。

第一， 数字时代审美的一个变化，叫做“扁平化”。

你注意下苹果手机和安卓手机，或者互联网的UI，现在都喜欢把线条做得很纤细，然后Logo和标识都做成平面、没有立体感。所以，大众设计师在新一代高尔夫上也呈现了这种设计，可以感觉到整个车头又被进一步下压了，看上去也更纤薄。

具体来说，比如这个全新的VW标志，就是全新的扁平化设计。另外可以看到车头也增加了一条贯穿式的LED灯带，作为视觉“引导线”，让车头看着更薄。并且这个LED日间行车灯是穿过前大灯的，一直往前翼子板做了延伸。这也打破了前大灯方正设计的常规手法，包括整个形状更加“曲折”，以及很生硬的从大灯收尾的地方衍生出一截饰条，但显得更个性。

此外，整个车尾的设计也同样很扁平化，基本上就是一条贯穿水平线、一个简单的LOGO就结束了，几乎是纯平的。

第二，说到“数字时代的车型”，第一反应就是电动车，所以即便第八代高尔夫仍然是燃油车，可是整体造型已经很接近电动车了。

比如整个前脸设计，类似于电动车，把以往燃油车喜欢着重设计的进气格栅给“隐藏”起来，仅仅留下了一个小缝隙，远处看就像是无进气格栅的设计。

当然，为了确保空气流动效率，新一代高尔夫是把进气口移到了下方，前保险杠下部的进气口尺寸反而被加大了。和R-Line版本不同的是， Pro版本下面采用了三条横向格栅的设计，并且在装饰细节上也用了镀铬和车身同色等不同处理，整体感更强。

第三，数字化时代的产品很讲求连贯性，就是要有那种无中断、连续的感觉，这就好像你在上网看视频时最反感一会又卡顿又停下来。

在第八代高尔夫上面也能找到这样的处理，整个日间行车灯从大灯穿出来以后，紧接着对应上扬的腰线、穿越车门把手，一直转到尾灯、后尾箱的横向线条，非常连贯。

当然，第八代高尔夫也保留了高尔夫诞生以来的经典粗壮C柱设计，能让人一眼就知晓这是高尔夫。但是为了呈现出更加运动年轻的风格，先是倾斜角度更明显，另外在车尾增加了一个双色尾翼，上半部分是与车身同色，下半部分为黑色，远远看上去更锐利、纤薄。

接下来让我们打开车门，进到里面看看数字高尔夫所呈现的“数字座舱”。

坐进高尔夫8的前排，整个前舱给人的感觉是焕然一新，尽管还是有很多大众味道，但是给人更强的数字科技感受。

仪表和中控的两块屏幕在布局上与现款车型不一样，它们被放在了一条直线上，这样驾驶者的视线平移更轻松，而不再需要低头。同时这两个屏幕也并不是连在一起的，中控大屏更像是从液晶仪表盘延伸了一段出来，然后偏向驾驶者。需要说明一下，在高配车型上两块屏幕都是10.25寸，而这款Pro版本车型上采用的是8寸左右的屏幕。

整个前舱都是延续了曾经的设计元素，偏向于驾驶者或者说围绕驾驶者来营造运动车型的氛围。车内用料还是比较厚道，前IP台顶部是软搪塑材质，副驾驶部分的凸起是立体感极强的银色饰板，上面有精细的鱼鳞式花纹。视线下移，贯穿式的出风口和饰条让前排座舱的连贯性更好，按键区域大多采用了触控式，同时每一个按键区域都被集中在相应的黑色钢琴漆饰板上。

不过到了中央操控台的部分就采用硬塑料了，好在设计得比较低，膝盖不会撞到。此外杯架也设计了遮盖卷帘和伸缩固定支架，这些细节都是没有减配的。

另一个比较明显的变化是这代车型更换了七代车型的机械挡杆，升级为电子拨片的样式，这也是很“电气化”的一个设计呈现。还有就是启动按键同样很有质感，经过银色金属质感处理，有一些轻微的立体感，形状也不再是圆形，很好地融入了块状的整体设计中。

高尔夫8在内饰设计上一个很大的调整是，用触控式按键替代了原有的机械按键，给人的科技感更强，但是好不好用还是只有体验了才知道。

比如中间这个面板集成了驾驶辅助系统、双闪按键、空调等等，左侧的灯组按键也是一样的风格——高配车型会提供带震动反馈的触控多功能方向盘，低配则是传统按键式。不过触控按键带来的一个变化是，大部分的操作都会显示在屏幕上，比如大灯模式切换会直接在仪表盘上用文字显示灯光开启状态，而不再仅是一个小小的符号。

其实这些触控按键和大众首款电动车ID.3上的设计如出一辙，这体现出新一代高尔夫所定义的“数字化”，同时也折射出这款车型处于新老时代交替的路口。

数字化体验其实是第八代高尔夫着重强调的一点。先不说软件，就看硬件，中控大屏已经说过了，然后旁边有一个显眼的Type-C接口，要是高配则会在储物箱里面有两个，已经淘汰了USB了。

软件系统方面，整个液晶仪表盘界面经过了全新的设计，显示的信息更加的多样，操作逻辑更流畅。并且在界面中也可以显示上面提到的触控按键的具体功能、开关状态等，更容易理解。

中控系统则有两种，高配的10.25寸采用的是第三代MIB系统，而我们这次体验的Pro车型应该用的是比较简单的功能，只是这次车辆还只处于运输状态，不能开启点亮，关于这点之后试驾时在进行体验。

空间方面，全新一代高尔夫变化不大，因为整车尺寸还是保持在4.3米以内，宽度也略有减小，轴距甚至缩短了6mm，仅为2631mm。实际体验来看，后排膝部空间大概能有一拳两指左右，而头部空间有一拳四指的余量。

但值得一提的是，后排的乘坐舒适性有一定的提升，织物和皮革双拼座椅柔软度更好、包裹性更强，另外臀点有所下移，整个人坐上去是凹陷在座位里面的，并没有那么局促。同时，中央扶手放下来之后也有一个盖板可以打开，直接从后备箱拿取物品。唯一的问题还是MQB平台产品中央地板的突起较高，后排乘坐三个人的时候，中间位置还是不宜长时间乘坐。

此外打开前舱盖会发现，第七代上的液压撑杆被简配为手动撑杆，而发动机舱内的发动机还是那具大家熟悉的1.4TSI，最大输出功率110kW、最大扭矩250N·m。

总结：

在细致体验了第八代高尔夫以后，能够很明显的感受到大众在打造这代车型时所站的角度，那就是既要挽留住燃油车的消费者，又要能够让大众品牌与未来电动化、数字化时代产生连接。所以，第八代高尔夫更像是兼顾两个时代需求的一个共同体——保持了1.4TSI+7DCT的传统动力，同时在设计、座舱体验上又是数字化的。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX