【一线聚焦】圆千年商都一个“邮轮梦” ——民航建工广州南沙国际邮轮母港综合体项目建设纪实

珠江入海口，虎门大桥旁，这片广州南大门的河道和冲积平原是海上丝绸之路重要的通道，曾见证过商都广州近千年的繁华商船往来穿梭，贸易络绎不绝。现如今广州南沙国际邮轮母港施工建设已进入冲刺阶段，宛若“巨鲸”腾跃狮子洋畔当地企盼已久的“邮轮梦”已然在建设者的不懈奋战中渐次实现。

邮轮母港地处粤港澳大湾区地理几何中心，可供全球最大豪华邮轮停泊，年旅客通过达75万人次。其中，航站楼以“鲸舟”立意，打造鲸鱼游入大海的整体形象，并以南沙非物质文化遗产“香云纱”为建筑外观理念，实现文化内蕴与建筑外观的完美融合，成为广州全新地标建筑。

作为主要参建单位，民航建工承建了该项目大部分的重要分项工程包括航站楼、航运中心、海员之家等，总建筑面积达35.64万平方米。作为项目主体工程的航站楼全长420米，总建筑面积约18万平方米，工期紧、任务重，为保证如期开港运营，必须在一年内完成全部施工任务。首当其冲的就是超大规模临海深基坑施工难题。

“临海深基坑大概有4万平方米，相当于6个标准足球场，且坑底基本为淤泥，这给施工带来诸多不便。”项目常务副总经理刘福屯说。不仅如此，大量不同标高的承台、集水井需要开挖、截桩、回填，机械设备行走十分受限。

最初，项目尝试分区开挖回填，效果并不理想。项目副总经理王建春牵头，多次与土方、截桩、土建队伍负责人进行头脑风暴式的讨论研究，最终确定了大型挖机环形开挖，截桩和砖胎膜完成后，利用小型挖机进行回填的方案，顺利解决了问题。

此时，原先发挥作用的基坑支撑却成了施工的阻碍。原来，基坑梁板式混凝土内支撑位于航站楼负一层、首层之间，拆除后才能进行后续施工。由于支撑形式复杂，且多为大跨度梁板式支撑，最宽处约120米，加上基坑一侧紧临珠江，现场无法形成环场道路，基坑支撑拆除难上加难。

项目成立攻关小组，对各阶段拆换撑工况、地下室结构和支撑形式进行了反复研究。最终决定采用与结构施工、基坑开挖相协调的分区拆撑方案，即将施工区域划分为A、B、C、D四大区域以及若干小区段，在每区内负一层楼板以及换撑块达到设计强度后，先行拆除该区域的内支撑，为上部结构施工提供工作面，并同步开展拆撑。“实践证明，各项监测数据不仅符合要求，整体工期还缩短了近两个月！”王建春颇为自豪地说道。 

“根基”筑牢了，航站楼的“成长”也迎来了黄金期。项目管理人员卯足干劲，拧紧发条，发扬“大雨小干、小雨大干、不下雨拼命干”的精神，现场调动8台塔吊频繁交叉作业、40余台机械设备不停歇施工，高峰期近1800名工人同时奋战……工程面貌也在繁忙的施工场景中发生着日新月异的变化。

而2018年9月，“不速之客”超强台风“山竹”的登陆打乱了原有计划。台风过后，现场的一幕令所有人都惊呆了：正在修建的航站楼地下室由于海水倒灌，积水足有近50万方。“情况紧急，我们要抓紧一切时间做好排水工作，以最快速度恢复施工生产！”民航建工副总经理万瑞在现场指挥时强调道。

主管施工员张立山立即行动，购置了60台强力抽水泵24小时不停歇运作，现场人员全天候盯守现场，最终花了整整5天时间完成了积水的抽除，为施工生产争取了宝贵时间。

“建春总，航站楼地下室的模版被海水浸泡坏了，快去看看吧！”现场班组长有些泄气地说。原来，由于之前的海水漫灌携带了大量泥沙，现场已安装好的模板受海水浸泡、淤泥覆盖造成损坏，必须重新更换。王建春带领团队制定模板拆除、更换计划，把近300名工人分成多个小组分工负责，仅用时三天完成了任务。最终，航站楼仅用时不到8个月时间实现了主体封顶的节点目标，项目随之转入内部装饰装修施工。

“航站楼旁边就是珠江，加上本地多降水，普通石膏板一遇水极易发生质变、腐烂。”项目副总经理李威在当时的航站楼内部施工研讨会上说道。在经过反复研讨、比对后，最终决定采用一种新型材料—GRG。

这是一种特殊装饰改良的纤维石膏装饰材料，不仅外形美观，而且能够加快施工效率，缩短工期时间。更重要的是，GRG材料还可以通过“呼吸”，自然调节室内的湿度，在观赏性和实用性上都得到了提升。“这种新型材料不仅能满足各种造型施工，还将整体的施工效率提升了近2/3。”李威介绍说。

“在做好工程建设的同时，项目团队尽锐出战，主动配合做好中国交建国企开放日服务工作，同时协助业主单位做好交通引导、广告宣传、家具家私采购等各项工作，全力确保顺利首航。”刘福屯说道。

2019年11月17日早上7时许，主打意式风情的歌诗达邮轮·新浪漫号稳稳地停靠在母港码头，标志着广州南沙国际邮轮母港正式开港运营，之后举行了盛大的开港首航活动，来自各界的嘉宾和市民游客共同见证了这一盛况。

广东省委常委、广州市委书记张硕辅在项目大干时期，先后两次来到工地一线，对项目建设者进行慰问，并对项目建设和各项管理工作给予肯定。业主单位广州南沙邮轮母港投资发展有限公司也在通航的第一时间专门发来表扬信，对公司在项目封顶、首航等重大节点中精心组织、科学履约给予充分肯定。

航运中心、海员之家是后续施工的“重头戏”。“整个南沙的搅拌站都跑完了，竟没有一处能生产C70！”物资主管王红宝满头大汗地几乎喊了起来。原来，建筑高度近170米的航运中心，要求必须为C70超强混凝土，对所使用的石子和水泥品质要求高、比例控制严。经过几天的不断寻找，王红宝终于在附近地区找到了一家能够配比出C70的混凝土配比站。

“混凝土呢？怎么没有混凝土呢？”项目副总经理程刚大声询问。“程总，泵车打坏了，出不了混凝土。”工人老张无奈地说。由于C70混凝土的特殊性，“保质期”特别短，极易发生质变。程刚马上组织人员召开会议，经过反复沟通、试验，最终决定为每台泵车配备技术员，逐车进行配置，赶在“保质期”内进行浇筑，问题得以顺利解决，航运中心于2019年11月顺利封顶。

2020年初，新冠肺炎疫情突发，项目施工按下暂停键。随着疫情的逐步解除，复工复产提上了日程。而负责海员之家施工的两家协作队伍均为湖北籍，施工人员被限制外出，工程无法复工。

“这可不行啊！咱们工期特别紧，一定不能停工！”党支部书记王洪飞在得知这一情况后，立刻组织各部门人员召开了紧急会议，第一时间向南沙政府说明情况，进行报审，政府审核通过后，立刻联系相关检测机构，对所有归粤施工人员进行核酸检测，并集中隔离。“通过项目团队的整体协调合作，我们是周边所有项目中第一个复工的！”王洪飞自豪地说。

复工复产后，项目积极抢抓施工黄金期，按照工期节点倒排计划，并包干到人，加大现场人员及物资设备的投入，尽全力追回被疫情耽误的工期，现场施工得以顺利高效推进。

如今，南沙邮轮母港航运中心外幕墙施工已经完成，塔吊也已顺利拆除完毕，3栋海员之家公寓楼主体结构施工均已过半……今年8月底，在业主单位举办的“广州南沙国际邮轮母港建设劳动竞赛2019年度表彰仪式”上，项目荣获“劳动竞赛优胜单位”称号。载誉而归的建设者马不停蹄地投入到后续地紧张施工中。全新的邮轮母港正以傲人姿态，屹立于狮子洋畔。（吕治霖 李强报道）