丰田急推三款全新电动车，为新能源积分拼了命？

4月10日，工信部对企业递交的2019年乘用车企平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告进行了公示。自2018年4月1日正式实施“双积分”管理办法之后，2019年所有乘用车企业第一次实施新能源汽车积分比例为10％的要求。

整体来看，去年传统燃油车降耗的压力依旧没有减小，且燃料消耗量正积分减少，负积分增加；新能源汽车积分首次出现负值；全行业总体积分供求关系发生变化，积分交易价格可能会上涨。

值得注意的是，平均燃油消耗量积分排名最高的10家车企中，除天津一汽丰田之外，其余9家都拥有非常可观的新能源正积分。

在此次公示的企业当中，有19家企业的新能源汽车积分为0，而包括丰田系在内积分为负的车企有30家。乘用车企新能源汽车负积分排名前十的企业几乎均为大型合资企业。“双积分”考核办法对合资车企来说是巨大挑战。因为合资品牌新能源车发展相对较慢，前期表现相对被动，自主品牌前期在新能源车型上投入较大，所以积分相对较高。

在此前双积分管理办法中指出，如果对积分不达标又未抵偿负积分，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口的处罚。

因此，对于企业来讲，接下来面临的任务是将负分清零。车企负积分的抵偿办法有：一是使用本企业结转的燃料消耗量正积分进行抵销，二是使用本企业产生的新能源汽车正积分，三是使用接受转让获得的燃料消耗量正积分，四是向其他企业购买新能源汽车正积分。这四种方式可以相互组合使用。

比丰田更惨的是负积分排行榜垫底的大众，近日，大众汽车集团高管表示，公司可能无法在中国这个全球最大的汽车市场实现其2020年油耗目标，因而不得不从其他汽车制造商那里购买排放积分。对于大众来说，抵偿掉负积分成为无法避免的工作任务。

根据现行的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，2019年的新能源积分可以和2020年合并考核。也就是说，2020年才是车企在双积分政策后最终大考的时刻，排在末位的车企还有不到一年的调整期，时间也是非常紧迫了。

生产新能源汽车是乘用车行业减排降耗的有效手段，随着“双积分”政策的正式实施，加快在新能源汽车领域布局成为乘用车企业的必然选择。在这样的大环境下，各家整车厂都要积极探索传统车节能和新能源汽车技术两条路线，丰田此番一举推出三款全新电动车也是势在必然。

这次推出的3款新车中，在2019广州车展上全球首发的UX300e，是雷克萨斯史上第一款纯电动车，其诞生于TNGA架构下的GA-C平台，外形内饰上完全保留了UX系列的设计，驱动电机最大马力204匹，综合续航里程400km。C-HR EV/奕泽 E进擎基于TNGA架构打造，在去年上海车展已经正式亮相，值得一提的是，继“双擎（HEV）”“双擎E+(PHEV)”之后，日前，丰田将旗下纯电动车型产品名称从“E擎”更名为“E进擎”。

基于TNGA架构打造的C-HR EV/奕泽 E进擎，在不牺牲车内空间的前提下，大幅降低了整车重心，同时将电池包与车身骨架连为一体，进一步提升了车身刚性。根据数据显示，相比燃油版C-HR EV/奕泽，车身抗扭刚性提升了20%，重心则降低了14%。

在电池安全方面，C-HR EV/奕泽 E进擎采用了设置电池单体和高压回路缓冲区、电池密封、电池防锈、热稳定性等多种技术，有效保障了电池包的安全。同时，为了尽可能减少电池容量的衰减，丰田利用在混合动力车型中积累的技术和经验，通过将充电量维持在合理区间，以及电池包内部温度管控等技术抑制电池老化，使电池的容量一直保持在最佳状态。

续航方面，C-HR EV/奕泽 E进擎搭载了大容量锂离子电池包以及高输出电机，电池容量高达54.3kWh，百公里电耗仅为13.1kWh，NEDC工况下，续航里程可达到400公里。