于是有些小伙伴表示出了自己的担心，会不会轮到自己头上？说明一点，这批裁员针对的群体是 United States based workforce。据分析应该是针对总部工作人员。关键时期，为了节约成本，保证现金流，裁掉一些不太重要的岗位自然可以理解。事实上，绝大多数普通船员只有在邮轮上工作的时候才会有工资。如果在家休假，除了部分管理层职位之外，普通船员基本是没有薪水的。所以大家在家休假，对于公司来说没什么太大损失。等到复航之时，公司再给你新的合同就可以。但对于总部或者岸上的工作人员来说，就像这位老船员回复的，那该发的工资是绝对不能不给的。那么对于海乘小伙伴们，影响就是暂时不会有新的合同。至于裁员，可能性还是极小的。至少眼下还没有到这一步。说到这，那和邮轮工作的离职率，周期，新船是否下水都有很大的关系。比如说目前有一艘邮轮，正常在船及休假的船员为两千人。假如离职率为10%，离职人数就是200人，那么至少要招同样200人才能保证该邮轮的正常运行。而有些岗位，尤其是对技能或专业要求比较高的如医生，技师等岗位，一旦出现临时离职，那么短期内就会很难补上，就会看到“急招”信息。碰到疫情这种不可预估的情况，那么很多船员可能回家休假之后将不再接受下个合同，那么离职率更会高于正常的水平。离职率越高，也就出现了更多的岗位空缺，一旦复航，如果没有足够的工作人员，邮轮就无法正常运行。所以一旦疫情好转，可以预见，招聘信息反而会来得更早。如果疫情一直不好……哪怕你面试成功了，估计你也一直等不到合同。真要一直不好，那后果太严重了，所有的泛旅游产业都将受到影响……涉及诸如传统旅游业、餐饮业、酒店业、零售业、交通业、文化娱乐业、体育运动业、房地产业等众多产业都将受到严重打击甚至瘫痪。上过邮轮工作的小伙伴大家都知道，从前期的面试到证件考取，签证办理至最后的登船工作，整个过程大概需要6-9个月时间。如果证件已经提前考取，那么大部分人也需要3-6个月的时间。而鉴于疫情情况，很多海培学校无法正常培训，那么对于很多没有证件的小伙伴办理就需要更长的时间。所以不是眼下招聘就能够即刻上船，这中间有一个等待的周期。若一艘新船下水，很多公司会提前一年到半年开始做人员储备。比如2017年诺唯真邮轮来中国的时候，16年中旬就陆续开始了招聘。这样的一个时间安排，一方面可以让邮轮公司有足够的时间去进行人才的选拔，另一方面，邮轮公司也可以分批次将大家安排上船从而提高整体的运行效率。很多老船员提到的“ take out ”就是指新船还未下水之前，便提前上船去做相关准备，直到跟随新船下水正常运营的经历。
很多邮轮都是在意大利或者德国建造，所以不少老船员都希望自己有这种“take out”的机会。就像一个店铺，不可能明天开店今天才招员工，都是需要做提前的准备。营业之前需要提前布置，设定相应的制度，等到营业的时候大家都已经进入工作状态了。等到新船正式下水后，有些人合同就陆续到期，于是船员开始轮换，结束合同的船员陆续回家，新的船员不断补充。所以说到这，大家也都明白了，眼下的招聘可能更多的是为下半年甚至为来年上半年做准备的。如果没有疫情，那么今年歌诗达会有一艘新船入华，地中海荣耀号也将在今年夏天在中国首航。另外，云顶邮轮集团的“环球梦号”将在2021年初下水。皇家加勒比邮轮也将于2021年在上海部署世界上最大的邮轮“海洋奇迹号”。不过眼下疫情形势不容乐观，我们不知道新的邮轮是否会如期到来，但是一旦疫情得以管控，那么无疑，这些新船终将下水。真要复航了，新邮轮旧邮轮都需要工作人员，而一部分老船员又不回去了，新人又没有得到及时补充，那运行就真的要受到影响了。所以，无论出于何种原因，很多公司的招聘会正常进行。顶多就是面试过了需要比以往更久的等待时间。当然在具体实施过程中，邮轮公司负责招聘的部门会时时根据疫情发展等实际情况进行调整。对于很多老船员来说，无疑，疫情之后随着一部分人的离职，有了更多的岗位空缺和机会，新船的下水更是提供了其他的选择。眼下多家公司几乎是全岗位开放招聘的，对于一些经理级别的岗位也正常可以应聘。这个过程中也可以正常在国内找一份工作，毕竟等待多久是个未知数，但有一个offer在手，自己也多一个选择。如果你想要申请的公司岗位还没有开放，那么正好你可以趁这段时间提前做好准备，无论是岗位的了解还是语言的提高，这样才能在机会来临的时间紧紧抓住。如果你想应聘的公司和岗位已经开放，那么更不妨一试，成功之后也同样可以在国内找一份工作边进行边等待。弊端很明显，船期的等待很大程度上要看疫情的发展，具体多久谁也不好说。另外眼下疫情也让很多人对于邮轮的安全问题比较担心，尤其是家人朋友，可能多了一层阻力。总之，无论利弊，进步在于自己，每天学习进步一点点，总是没错的。最后，还是建议大家学好英语，这也是一条我们通向成功之路的上的一个有效工具。 |
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发表于 2020-4-17 16:55:00
