异类7：大韩航空

这是我们《异类》这本书的第七讲，今天我们要说的故事，是整本书里最让我印象深刻的两个故事之一，而另外一个，就是我们异类开篇的那个“冰球队的故事”，还记得吗？

在现实生活中，人们总愿意把程度不同的人放在一起，然后忽略人与人的差距，简单地把人分为上中下：我们把20岁和40岁的人放在一起，说那个年轻的不行；我们把刚接触某个领域的人和老手放在一起，说那个新手不行。

可殊不知，在那个40岁的人还是20岁时，在那个老手当初还是新手时，也许还不如他们。可人们才不会在乎这些呢，与其考虑得那么复杂，还不如直接贴个标签，这多简单，你说呢？

好，那现在，让我们讲讲这另一个同样让我印象深刻的故事，咱们，先从一场飞机事故开始说起。

大韩航空801航班

1997年8月5日下午，大韩航空801航班的机长早早地来到了首尔金浦国际机场，因为当天晚上，他要执行一个从首尔到关岛的飞行任务。

这位机长是前韩国空军的战斗机飞行员，已在大韩航空工作了4年，他有8900小时的飞行经验，几个月前，还刚刚获得了公司的“安全飞行奖章”，年仅42岁，身强体壮。

当天他要驾驶的801航班的机型是波音747，就是那个世界航空工业史上的经典机型，

这架飞机的状况非常良好，曾经还是韩国的“空军一号”，也就是总统专机。

• 8月5日晚10：30分

飞机离开了停机坪，20分钟后升空，此时飞机一切正常。

• 8月6日凌晨1：30分

飞机穿过云层，机组人员看到了远处地面的灯光，关岛到了。

机长轻笑一声：“好！”

关岛的空中管制中心给他们留了降落跑道，机长决定“目视降落”，此前他已经有过8次从首尔飞关岛的经验了，最近的一次是一个月前，可以说是“轻车熟路”了。

此时飞机的起落架已经放下，准备降落，天空在下着雨，但不碍事。

• 1时41分48秒

机长说：“打开雨刷。”随机工程师打开了雨刷，可机长还是找不到跑道在哪里。

• 1秒钟后

飞机的近地警报响起，提示音是：“距离地面500英尺。”他们感到非常吃惊：距离地面高度只有500英尺了？怎么这么近了还是看不见跑道？

• 1时42分19秒

副机长说：“让我们做一次复飞吧！”意思是：让我们拉起飞机绕个圈，再次降落。

• 1秒钟后

随机工程师也说：“不在视野范围。”副机长也说：“不在视野范围，我们无法着陆。”可机长依旧没有反应。

• 1时42分22秒

随机工程师再次重复：“复飞。”

• 1时42分23秒

机长才重复：“复飞。”但此时，机长再拉起操纵杆已经太迟了，没能来得及阻止飞机下降。

• 3秒钟后，1时42分26秒

这座价值6000万美元，重达212吨的飞机以160公里的时速撞上了机场以南5公里处的一座山顶，飞机在地面滑行了600多米，在撞断了一根输油管道和无数棵松树后，跌入了山谷，随即燃起熊熊烈火，救援人员最终赶到失事现场，机上254人中，共有228人遇难。

这是一个令人悲伤的故事。我们附上一张当时801航班的残骸图片，当时，《时代周刊》也在封面刊登了这场事故。

祸不单行

现在我们先暂时放下上面的空难，

说说这场事故的主角 —— 大韩航空。

这大韩航空的“飞机失事率”，

在当时可以说是“出奇地高”。

在801关岛事故的20年前，大韩航空的一架波音707客机在巴伦支海上空误入了苏联领空，那里是远东洲际导弹发射基地的防空识别区，而在苏联战斗机数次警告无效之后，大韩航空的707客机就被苏联空军击落了。而苏军当时并不知道 —— 那居然是一架民航客机。

后来这件事在国际上引起轩然大波，当时《时代周刊》也刊登了。

巴伦支海事故2年后，大韩航空一架波音747客机又在首尔坠毁，两年内发生两次空难，这可不是个好兆头，这种事故率放到现在简直无法想象。

• 可是3年后，又有一架波音747在苏联的库页岛地区坠毁；

• 紧接着，1987年，又一架波音707在安达曼海坠毁；

• 1989年，又有两架飞机分别在利比亚首都的黎波里和韩国首尔坠毁；

• 1994年，又一架飞机在韩国本土的济州岛坠毁。

你说在那时候，谁敢坐大韩航空呢？这种失事率，如果我们拿同一时期的美联航做对比，那么从 1988 - 1998 年十年间，大韩航空的失事率，是美联航的 —— 17倍。大韩航空的事故之多，可以列出长长地一整串，而在关岛事故之后，还不算结束。

一年后，也就是98年，大韩航空747客机冲出了首尔机场跑道，又引发了事故；第二年3月，又有一架飞机再次冲出了跑道；而在一个月后，又有一架大韩航空的飞机在中国上海的居民区坠毁。我查了一下：这地方离我现在住的地方不到五公里，真的特别近。

1999年4月15日16时01分，大韩航空公司由上海飞往汉城的定期货运班机，经空中交通管制许可，从虹桥机场18号跑道起飞，起始高度900米，随后，空管指挥此机上升至1500米高度，当空管指挥此机继续上升5700米时，此机失去了无线电联络。

16时04分，正是上海闵行区莘庄镇学生放学的高峰时段。忽然，大韩航空公司的货机，钻出低暗的云层向地面俯冲下来，一头栽倒在莘西南路沁春园居民新村旁的一片建筑工地上：飞机粉碎性解体，3名韩国机组人员当场死亡，另造成现场居民5人死亡、42人受伤、近千户居民房屋受损。

这是几张当时坠机后，上海居民区的现场、以及飞机残骸的新闻图片。

当然，除此之外还有很多，真的可以说是“年年都摔一架飞机......”

因此，1999年，世界各国的航空公司都终止了与大韩航空的合作，美国联邦航空降低了韩国航空的安全系数等级，加拿大则直接考虑禁止韩国的飞机飞往加拿大，而美国就直接规定：美国驻韩国的美军回国时，禁止乘坐大韩航空。

大韩航空处在舆论的漩涡之中，痛苦不堪，可这时候，最致命的一击也来了，在上海坠机事件发生后，时任韩国总统金大中就发表声明说：“大韩航空的问题已经超出了单个公司的层面，现已成为整个韩国的问题了！我国的信用变得不堪一击。”

随后，金大中还把原先由大韩航空负责的总统座机，转交给了竞争对手 —— 韩亚航空。

于是大韩航空痛定思痛、励精图治，决心扭转形象。后来，还真有奇迹发生了。

如今，大韩航空已经是著名的天合联盟成员（SKYTEAM），自1999年以来，该公司安全记录全优。到现在，任何一位航空专家都会说，在安全性上，大韩航空与世界任何一家航空公司相比都毫不逊色。

那么问题来了，

大韩航空是怎么从最烂变成最优的呢？

他们屡屡发生事故的原因又是什么呢？

等级制度

我们先抛答案，关岛空难发生后，人们针对空难进行了一系列调查，直到听取了飞机黑匣子的录音后，才找到了原因。

也许你会觉得不可思议，但我个人是特别能理解：大韩航空屡屡发生事故的原因，不是什么飞机出现故障、或者保养等技术问题，而是因为 —— 韩国的文化。

是的，就是韩国特有的文化所导致的。

韩国是一个“权力意识、等级意识”非常强烈的国家。在他们的文化传统中，副机长和随机工程师是绝对不会对他们的上级，也就是机长 —— 用直接、生硬的语气说话的，因为那会被认为是极度失礼。

举个例子，韩国的权力与等级意识强到了什么程度，比如：我今年20岁出头，但是在这家公司干了3年了，而你今年40多岁，但刚刚进入了这家公司。好，那不管你多大，我都是你的前辈，你见到我要主动鞠躬，和我说话要用敬语，而我对你就可以用平语，我让你去泡咖啡什么的，你就要去做。

这种现象在韩国随处可见，航空公司也是一样：他们在上飞机之前，所有机组成员要站成一排听机长先“训话”，机长会挨个儿跟他们握手，然后让机长先上飞机。经过中转站时，副机长还得下去给机长买点礼物什么的，或者帮机长按摩等等。

你看，官儿高一级压死人，但这就是普遍的社会规范，现在也许韩国的等级意识比以前减弱了一些，但依然非常强。

好，回到关岛事故，事后调查发现，主要责任当然是机长的，当天他非常疲倦，做出了一系列错误的决定。

可更重要的是：其他机组人员，也就是副机长和随机工程师，他们是早就发现了机长的操作问题的，而且他们也“提醒”了机长。

但是重点来了，他们提醒时的语气非常、非常、非常地 —— 委婉，简直可以说是“暗示”，都不能叫提醒。

当机长想要目视降落时，副机长就意识到了问题，他原本想说：现在天气不好，能见度那么低，我们应该考虑不一样的降落方案。

可是在韩国的文化下，他不敢说的这么直白，难不成你还要指挥机长吗？所以副机长说的居然是：“这雨，是越下越大了~”

你看，这像话吗？而随机工程师也注意到了机长的问题，但是他也同样采取了暗示的策略，他说的是：“这个气象雷达，挺有用的~”

在正常的环境下，机长可能不难听出下级的话外音。但在当时，机长非常疲倦，情况又非常紧急，他没能听出下级委婉语气中的真实信息，没能及时修正错误，所以最终酿成大祸，机毁人亡。

而他们这番充满了“礼让”的对话，是在黑匣子里找到的。可想而知，当初那些美国专家们听到这种对话时，是多么匪夷所思。

那么他们是怎么改变这种现状的呢？

也许他们的改正措施会出乎你的意料，当时大韩航空请来了美国专家，制定了针对性的措施。其中最重要的一个措施就是：要求所有机组人员，在工作时 —— 使用英语。

是的，使用英语。

两个韩国人在一起说英语，看起来的确有些怪异和做作。但只有这样，才能彻底消除语言中无处不在的等级意识。

况且，英语是世界航空界的通用语言，机组人员和机场塔台指挥人员的交流，反正也要用英语。这也就可以最大限度地避免错误理解了。

语言是文化的载体，韩国人的等级意识已经深入了骨髓，这会体现在语法、用词、语气、称呼等各个方面。这是很难突破的，因为人的思维无法脱离语言。

但是直接选择使用英语，就很好地把他们从原有的语言环境中抽离了出来，也确实不失为一个好办法。这就是大韩航空从最烂变成最优的决定性措施。

那为什么英语会有这种奇效呢？其实这背后还有一套心理学概念，叫做“权力距离指数”。但我们今天就先说到这里，关于这一点，我们留到明天。

好，以上就是我们今天的全部内容，

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感谢您的阅读，与君共勉。