单季亏104亿元：国航再创亏损新纪录

(图片来自网络）

4月28日，中国国航披露一季报。

2022年一季度，国航实现营业收入129.18亿元，同比下降11.4%。

但受油价上涨等因素影响，国航营业成本199亿元，同比上升2.3%。

收入下降，成本上升。

在这种情况下，亏损放大也是必然的。

最终，国航2022年一季度利润总额：-104.4亿元。

2021年一季度利润总额-86.4亿元。

2020年一季度利润总额-67.9亿元。

这三年，国航可谓是一年亏得更比一年多。

一个季度超百亿元的亏损，也是国航创下的民航业单个航空公司单季度亏损新纪录！

当然对此翼哥也并不意外，也不认为国航本身的管理能力或债务方面有什么问题。

此前，翼哥多次说明，国航的巨亏是来自于三方面原因：

一是首都较严的疫情防控措施，且北京多次发生疫情，对国航的冲击自然是最大的。

二是国航的宽体机数量最多，在境外疫情仍比较严重，国际航线仍严格限制的情况下，国航受到的冲击自然也是最大的。

三是国航的下属投资公司规模最大，数量最多，亏损金额也最大，比如国泰航空、深圳航空、山东航空，由此拖累了国航整体业绩。

翼哥还认为，疫情一旦过去，民航一旦全面复苏，国航大概率业绩还是最好，还是民航业的龙头老大。

针对2022年一季度业绩，翼哥有个疑问。

想与财务专业人士探讨一下。

根据国航业绩报告，其一季度净亏损98.7亿元，与利润总额存在差异。

其中的差别就是递延所得税资产，也就是说将来盈利了可以弥补今年的亏损，将来的盈利相当于不要交所得税，所以就相当于少交了25%的所得税。

但少缴的所得税是因为今年的亏损而引起的，就相当于今年享受了税收优惠（这是基于权责发生制原则）。

这就是通常所说的税盾的作用。

不过在此我想和国航的财务的同仁交流一下。

2020年2月7日，按照国常会的要求，财政部、税务总局联合发布《关于支持新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控有关税收政策的公告》，其中有1条：

就是受疫情影响较大的困难行业企业2020年度发生的亏损，最长结转年限由5年延长至8年。

两年多的时间里，国航亏了520亿元（税前），未来怎么样还不知道。

请问未来五年能弥补掉这么多的亏损，这里还有必要计算递延所得税资产吗？

因为2020年、2021年已经做了相应调整。

按照一般情况，民航未来不确定性仍很大，出于谨慎性原则的考虑，这里就不应该再计算所得税的影响了。

即利润总额应该与净利润基本一致。

可是国航的一季度报告里仍有-5.7亿元的所得税费用，不知来自于何处？

不知道，翼哥说法有无道理，还请多多指教！