美国航空：对长期形势抱乐观态度，短期面对各种现实问题

编译自CAPA

尽管新冠大流行造成的影响迫使美国航企不得不在短期内极大采取现实主义态度，但这些航企针对长期前景也日益有着乐观的情绪。

虽然当前面对着严峻的现实，目前看来，需求趋势正缓慢移动，各航企也在循序渐进地阻止收入极大流失。虽然人们普遍认为客流量回归至疫情暴发前的水平可能需要两年甚至更长的时间，但美国航空仍乐观地认为，自己和竞争对手已经积累了足够的流动资金来度过危机，只待需求持续稳定增长。

疫情暴发已近八个月，短期内全球各航企都在设法缩小规模，因为需求恢复至新冠暴发前的水平或需要三年甚至更长时间。

近期2020年CAPA Live大会上，美国航空首席执行官道格·帕克（Doug Parker）就表示，“就航班网络而言，目前我们的航班量还不到一年前的一半。”他还承认这将是“一段漫长的复苏之路”。

帕克表示，美国航空预计航空旅行需求要到2021年甚至2021年后一两年才能恢复至2019年的水平。

北半球美国夏季高峰期间，美国航空的运力恢复速度快于竞争对手。然而，由于美国病例数不断增长导致需求无法从底部反弹，美国航空也只好再次收缩运力供应量。

据CAPA和官方航线指南的数据显示，2020年11月初，美国航空座位量同比将下滑47％左右。

2020年2季度美国航空收入年同比下降了85％，2020年3季度应会下降75％。据此航企预测，4季度其收入将下降65％。帕克指出，尽管下降在收窄，但也是“很可怕的”。在民航这个以10％的利润率为标杆的行业，这是不可持续的。

不过，由于过去几个月各航企筹集了大量流动资金，因此帕克也对许多航企度过危机的能力感到乐观。他表示，“无论形势多严峻，都没有哪家航企陷入了流动性不足的危险。”

据惠誉国际评级公司的计算结果显示，截至2020年6月，美国航空拥有102亿美元流动资金，还于2020年9月借贷12亿美元，并有资格从美国联邦政府获得75亿美元的贷款。“我们看到需求正逐步增长。只要这种增长持续下去，行业就完全能够度过危机，”帕克表示。

显然，各航企拥有充足的流动资金，同时负债水平也在稳步上升。疫情暴发时美国航空的债务负担本就高于同行。据惠誉预计，到2020年年底，美国航空债务总额（包括租赁负债）将达470亿美元。

商务旅行规模缩水了95％，且两三年内都无法复苏。因此，所有航企都将注意力极大转移至休闲旅客。毕竟这是第一个重新出行的旅客群体。虽然疫情仍然挥之不去，但此类客户似乎日益对航空旅行有了一定的信心。

如此形势，导致各航企就这个规模仍然极小的乘客群体展开的竞争进一步加剧。

但帕克认为，鉴于美国航空运营业务的市场众多，因此其枢纽模式便成为一大优势。他表示，“我们并非一夜之间便恢复了所有路线。我们都具备自己的独有优势，能够发挥一定作用。”

超低成本航企精灵航空则公开表示，并不担心美国大型航企在自己的市场上带来更激烈的竞争。这极大表明此航企仍因独有的成本结构而是一个强大的竞争对手。

帕克也承认，目前“我们遭受的伤害比那些运营国内点对点航班的航企更为严重”。不过，他也强调，既想前往小型目的地、又想前往大型目的地的乘客，将带动全球航空旅行回归。这样美国航空便能够在成本较高的情况下仍获得更高收入。而一旦出现反弹，美国和其他枢纽型航企将吸引那些点对点航企无法捕获的乘客。

“目前全球航空旅行存在着极大的报复性需求，”帕克表示，“我们的客户一直在表达这样的观点。”

各国旅行限制导致乘客暂时无法出行。美国航空这位首席执行官则认为，在需求受限的环境下，各全球化航空联盟可携手展开航线联营，并在需求回归前共同决定部署哪些航企的运力最为高效。帕克表示，美国航空本身也在尽其所能让美国政府和其他国家政府重启国际航班。然而，要重启国际航班，似乎就需要广泛进行新冠检测。而目前各航企才刚刚开始对少量乘客进行新冠检测。

从多方面来看，航企都别无选择，只能在新冠复苏中打一场持久战。而美国航空认为自己和其他航企已建立了足够稳固的财务基础，能够度过这场危机中最严峻的时刻。

当然，财务资源也是有代价的，具体则是较高的债务负担。而各航企需尽快开始偿债。

每日为您推送

民航旅游分销资讯

商业合作·投稿请发送至

travelskygds@travelsky.com