最大规模裁员来了！国泰航空削减8500个岗位，4个月前才获273亿港元注资，港府财政司长表态

1946年，两位曾在“驼峰”航线飞行的前空军飞行员，在香港创立了国泰航空。

1985年创立的港龙，在2006年成为了国泰航空的全资子公司。

受疫情影响，港龙陆续停运了往来内地多个城市的航线。

但实际上，港龙，或者说是国泰的危机可能始于2019年中旬，也就是去年香港反修例运动之时。

当时香港的社会氛围，吓退了许多游客，尤其是内地游客。2019年8月到疫情爆发前，每月访港的旅客相比同期大减40%左右。

2019年9月访港人数锐减。

在11月份，全球共有40多个国家和地区向香港发出了旅游警示，进一步打击了香港旅游业，当月内地访港旅客较同期暴跌58.4%。

不仅如此，国泰航空还引火烧身。

2019年8月，包括数千名国泰航空的员工在内的群体爆发了罢工，导致单日200多个航班取消。

资料图，大公报

而从8月到9月，国泰航空和国泰港龙航空又相继被曝出有氧气樽被排气的事件，且有相关机场服务员被解雇。

同样是在2019年8月，中国民航局罕见地向国泰航空发出重大航空安全风险警示。

面对客流减少，港龙早就对来往内地的航班进行了缩减。

接下来，疫情开始，往后的日子就更难了。

国泰及港龙不但停了许多往来内地的航线，今年3月香港政府收紧了海外回港人士的政策后，香港往来其他国家和地区的许多航班也停运了。

香港机场停满了停飞的飞机。

布局内地航线和国际短途航线的港龙，除了内地，也停运了包括河内、清迈、金边、釜山、冲绳以及中国台湾等地区的航线。

香港特区政府在持续限制海外人士入境的情况下，也没有松绑从内地抵达香港的限制，隔离令一直延期至12月底。

在施行强制检疫的这几个月中，从内地抵港的人数同比跌幅均在97.8%以上，4月、5月、7月、8月的同比跌幅更是达到了99.9%。

据国泰上周公布的数据显示，国泰航空与国泰港龙9月合共载客4.706万人次，较2019年同期暴跌98.1%，每日载客仅为1568人次。

这对航司意味着什么不言而喻，如今还没能等到“解封”，港龙航空就撑不下去了。

据国泰行政总裁邓健荣表示，港龙停运后，其国内及地区航线，会交由国泰及快运申请继续使用，日后不会再有港龙的品牌，代表35年的老牌子告别港人。

国泰港龙航空前身为港龙航空，1985年5月由“世界毛纺大王”曹光彪、“世界船王”包玉刚、“香港地产巨富”霍英东等，联合华润、招商局等中资企业创立。

同年7月开始营运，使用一架租借的737-200开始运营香港至马来西亚亚庇航线。

作为一家中资背景的企业，港龙一出生就在夹缝中生存。

港英政府不遗余力地阻挠港龙的发展，包括限制航线等措施。

创立之初，民航处就要求港龙提供大多数股份由英籍人士拥有的证明，以符合当时中英航空协定要求，持有英籍的包玉刚等人，只能临时对港龙增资，最终使港龙航空符合条件，才取得了与国泰同等经营定期航班的资格。

几个月后，港英政府又突然宣布“一条航线只能由一家(本地)航空公司经营”的新政策，高利润航线已经由国泰运营，港龙只能运营香港至普吉及京沪外的二线内地城市航线。

这一政策使港龙航空陷入长期亏损，经历了几次资产重组后，2006年6月，国泰斥资82.2亿元全面收购港龙航空，使港龙航空成为国泰旗下全资子公司。

港龙航空被国泰收入麾下后，一直承担着国泰布局香港往来内地航线上的重任。

相信不少到香港旅游，或者常年往返于香港和内地的港人、港漂都可能乘坐过港龙。

从香港出发，近至海口，远至北京，港龙航空的航线曾经遍布中国内地数十座城市。

2016年，国泰宣布将港龙航空更名为“国泰港龙航空 Cathay Dragon”，机尾的“红龙”不再，换上与国泰一样的“鱼翅”，主色调使用红色，但保留小飞龙图案在机头，表示与国泰的区别。

当时港龙预计，将在2019年完成所有飞机的新涂装。

然而，当我们看到新涂装后不久，港龙却退隐江湖。

10月21日，国泰宣布即时终止国泰港龙航空运营。

维基百科上，国泰港龙航空的释义，已经成为了“香港昔日一所航空公司”。

港龙航空的退出，令人唏嘘。