逾千空姐成失业大军 国泰航空裁8500求生

根据预测，国泰的这次裁员将推升失业率0.1个百分点，这对香港原本就萎靡的经济来说雪上加霜，但疫情还在持续，情况很可能会继续坏下去，大家最担忧的，是香港航空中心的地位还能否保得住。

随多国实施“封关”防控措施，旅游业近乎停摆，航空公司亦难以为继，国泰航空今年上半年亏损达98.7亿港币，且估计平均每月须消耗20亿港币，港府在6月时虽然提供273亿港币救援，但其前景依然低迷。

国泰要大裁员的消息已经传了又一个多月了，早前国泰就放弃申请香港第二轮保就业计划，一直被指是为裁员铺路，大家早就有心理准备，但如今这么大规模的裁员，还是让许多人心惊。

根据年报，国泰及国泰港龙去年雇员数目达约2.7万人，当中机舱服务员及地勤人员占比合共达85%，即达2.3万人。国泰及国泰港龙这次裁员的8500个职位，占比或超过三成。而据报道，这次裁员中，地勤及空姐的占比逾7成。

有香港资深人力资源顾问表示，对于这次被裁员工来讲，面对的是一个较为困难的就业市场。航空业不景气，飞机师及飞机工程人员都难以被其他航空公司吸纳，而空姐来到地面后，同普通的服务员、客户服务没什么分别，但现在零售、餐饮都不景气。

国泰航空行政总裁邓健荣发内部信件表示，集团会在未来数周裁减约5300名驻港员工，以及另外约600名非驻港员工，公司今日内会通知绝大部分受影响员工，并提出离职方案。另外，集团会停止营运国泰港龙航空及其品牌。他形容裁员是一个令人痛心，但必须作出的决定，深感抱歉。

邓健荣还表示，疫情对航空业和国泰的业务持续带来沉重打击，国泰客运业务完全依赖跨境旅游，困境比其他航空公司更为严峻，公司由以往通常每日载客近10万人次，到今年9月每日客量约1500人次。强调已采取一切避免裁员措施，包括因应需求而缩减航班及推迟新飞机交付等，而未来前景非常不明朗，因此必须作根本性的重组。

国泰航空于1946年成立，最初在上海发展，后来由香港的英资太古洋行收购并迁往港发展，以“Cathay Pacific Airways Limited”名称注册，中文是国泰航空。此后，国泰航空成为香港的航空公司，一家独大。

而这次大裁员引起的关注重点，还有国泰放弃港龙航空品牌，所有2500名港龙员工都会被辞退。

港龙航空于1985年由“红色商人”曹光彪、包玉刚、霍英东及中资机构华润、招商局等组成的公司成立，当时媒体还普遍猜测，随着香港主权转移，有关方面希望创办一家有中资背景的航空公司，与长期垄断市场的国泰航空竞争。

但港龙航空成立及营运过程中面对港英时期一些政治及市场准则问题，比如在港注册航空公司的股东需要有英国国籍等要求。港龙又受到港英政府的“一航线一公司”政策打压，只准港龙经营利润较低的航线，当时被指是保护国泰利益的政策。

港龙航空营运后很快就出现财困。1990年初，港龙航空进行资本重组，太古集团和国泰航空分别持有港龙航空5%和30%的股权，香港中信集团则持股38.3%。当时，国泰航空以第二大股东的身分接管港龙航空的管理权，港龙航空实际上成为国泰航空的子公司，国泰航空成功巩固了其在港航空业霸主的地位。多年来的股权变动，2006年9月，港龙航空正式成为国泰航空全资附属公司，改名为国泰港龙航空。

虽然几经波折，但港龙在香港航空史上地位并不低，1998年7月赤鱲角香港国际机场启用前，港龙是最后一班降落启德的定期航班。1999年5月，港龙由上海到港的航班，则成为首班降落香港国际机场第二条跑道的定期航班。

但如今，国泰港龙关门，港龙航空从此消失，有评论称，港龙其实见证了中资在英殖时代，如何在英资势力下经营的努力，但如今这段故事也随风而逝。

这次国泰航空大幅裁员犹如多米诺骨牌一样，对整个香港产生负面效应，首当其冲的便是令本地失业率恶化。

香港政府统计处刚刚公布，本地7至9月的失业率已由之前的6.1%上升至6.4%；失业人数相应的由24万8300人上升至25万9800人，增加了1万1500人。今天新增的数千名失业大军，又再令失业率攀升。

同时，国泰并非一家撑不下去的普通企业，其代表着香港国际航空枢纽地位。香港在2018年客运量达7,470万人次，全球排名第八，去年受反修例风波打击而有所回落，才跌出十大。航空业所关连的还有香港四大支柱产业之一的物流业，2017-18年度香港国际机场货运量达510万吨，是全球首个超过500万吨的机场。而国泰占香港国际机场总体客运量的57%及货运量的41%，可以说是独力支撑起香港航空服务的半边天。

有不少经济学家直言，国泰的存亡不独是一间公司之存亡，而是左右着香港航空中心的地位。如今国泰航空在疫情下难以支撑，对香港的前景来说将会产生很大的影响，香港航空业能否在疫灾过后重现生机，才是当下最受关注的问题，而坊间最怕的是：就算疫情走了，香港航空枢纽地位也回不来了。