【萨沙讲史堂第一千二百四十八期】解放军战斗机也击落过客机：1954年7月23日国泰航空客机击落事件（

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作者：萨沙

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1954年7月23日：国泰航空一架DC-4“空中霸王”客机，在海南岛三亚以东被解放军空军击落，造成10死8伤。听萨沙说一说吧。

很多人说解放军没有错误击落过客机，这是不符合历史的。

实际上，1954年我们确实击落过一架英国客机，还造成了人员伤亡。

出事的客机是美国道格拉斯飞机公司制造，C54A型运输机。

这架飞机的军用型号是，DC4“空中霸王”客机。

该飞机有四个螺旋桨发动机，相对比较安全。

即便一个发动机出现故障，依靠其余三个发动机还可以长时间飞机，在附近机场迫降。

二战期间，美国陆军航空队至少装备了500架C-54，战后都转为民用飞机。

这架编号42-72205的飞机，在1949年2月被美国出售给英国国泰航空，专门飞行从泰国到香港路线。

飞机只能载客44人，没有加压装置，不能飞到4000米以上，乘客会受不了。

1954年7月23日上午，这架DC4搭载12名乘客和6名机组成员，从曼谷起飞，目标是香港启德机场。

当时国共不断在沿海爆发海空战，DC4为避免误伤，在两方机身写有国泰航空的英文名字以外，在垂直尾翼更有大幅英国国旗。

飞到海南岛以东30海里的国际航线时，机长突然发现有2架螺旋桨战斗机尾随，怀疑是解放军的拉9战斗机。

因台湾空军有DC4的军用型号，开始客机机长并没有多想，认为可能是解放军照例识别军机。

在毫无戒备的时候，客机突然遭到战斗机机枪扫射。

2个引擎和油箱都被击中起火，机舱也被射穿，1名空乘当场中弹死亡。

机长大惊之下，立即命令华裔通讯员发出求救信号，并指挥舱内乘客穿上救生衣。

DC4机身起火以后，先后失去尾舵、襟翼，但还是能够勉强保持飞行姿态。

机长无可奈何下，用接近300公里的高时速在海面迫降。

要说，DC4不愧是二战著名军机，还是非常坚固的。

在受伤如此严重下，它仍然在海上迫降成功，只是一侧机翼和机尾折断。

迫降后，机组成员放上充气式救生艇，开始营救乘客。

接到求救信号，法国从越南香港派出一架PB4Y－2型海上巡逻机到场。

香港的英军也派出多架飞机赶去，包括多架水上飞机。

海面风浪很大，高达4.5米，英军水上飞机高达现场盘旋2小时，却无法降落，只得向美军求救。

美国的水上飞机先进得多，他们立即派遣HU-16水上飞机，靠近失事海域。

这架水上飞机盘旋半小时后，以相当高超的技巧，选择海浪最小的角度，滑行几公里后降落。

救起所有的生还者，飞机迅速起飞，部分重伤员在机舱内接受了紧急救助。

机上的18人中，共有10人死亡，其余8人不同程度受伤。

这是非常严重的国际事件，英国方面相当震怒。

事件发生后的第二天，刚刚到任17天的英国驻华首任代办杜维廉，向中国外交部发出照会，指责民航客机被无辜击落。

7月24日，美国国防部长威尔逊宣布为救援民航机，派出两个航母战斗群菲律宾海号及大黄蜂号抵近海南岛。

美国太平洋舰队司令公开表明，若美军受到威胁，将不会犹豫立即攻击。

同日，中国外交部章汉夫副部长复照英方，对此次不幸事件表示遗憾，对伤亡者及其亲属表示同情和慰问，并考虑给以适当的抚恤和赔偿。

中国方面的解释是，而1954年7月14日解放军开始执行掩护苏联油轮由海南岛驶往广州黄埔港。

23日当天，两架战机在三亚榆林港南部海域上空，执行为苏联东欧国家轮船护航巡逻任务。

发现这架客机以后，缺乏经验的飞行员，误以为是台湾的同型号军机，正在入侵领空。

在没有仔细识别、没有通报地面的情况下，长机飞行员擅自发动进攻。

这完全是一场误会，是飞行员自己的鲁莽行为。

中国政府在13个月内进行了赔偿，向英方赔偿36万7000英镑。

误击的解放军空军航空兵第29师第85团当事长机飞行员赵旭（第85团射击主任）被判处有期徒刑1年；僚机飞行员韩光荣（第85团中队长）被禁闭1个月；此战地面指挥员、航空兵第18师副师长曹振邦则受到纪律处分，调到空军第五航校任副校长。

负责海南岛崖县到广州黄埔港为外轮空中护航任务，空20师师长马宁、空29师政委任敬汤，专门写了检查。

这种误击并没有什么稀奇，几乎是必然会发生。

仅仅3天后，美军战机就同解放军空29师在几乎同一位置，发生激烈空战。

5架美军A-1舰载攻击机，击落解放军2架拉-11，飞行员周振东与其僚机驾驶战死。

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