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香港机场管理局今天公布香港国际机场2020年5月份的航空交通量。月内，货机起降量持续攀升，同比增加 29.3%。货运量与去年同月比较则下跌 6.8% 至 377,000 公吨。客运量及飞机起降量继续受 2019 冠状病毒病疫情影响，分别同比减少 99.4% 及 68.7% 至35,000人次及11,355架次。
5 月的出口货运量同比上升 11%，其中以北美市场表现最为强劲。货运量整体下跌主要由于客机机腹载货空间减少令转口及进口货运量下降所致。在主要贸易地区中，往来东南亚及印度的货运量跌幅最为明显。
根据国际机场协会资料，香港国际机场于 2019 年连续第十年成为全球最繁忙货运机场。机管局商务执行总监陈正思表示，机场于过去十年成为全球领先航空货运枢纽，成绩斐然，虽然营运环境出现各种挑战，机管局仍然致力推动香港空运业的长远发展。香港国际机场对空运业的根基及远景依然充满信心，而且准备好在航空交通量回复正常时满足市场需求。此外，由于 5 月份政府实施的非香港居民入境限制持续和机场的转机／过境服务仍然暂停，访港旅客及转机／过境旅客量下跌接近 100%，本港居民外游人数则下挫 99%。机场于 6 月 1 日起逐步恢复转机／过境服务，至今一直运作畅顺。
于今年首五个月，机场的客运量为820万人次，飞机起降量录得 84,180 架次，分别同比下跌 73.8% 及 52.6%，货运量则较去年同期减少10.7%至170万公吨。于过去 12 个月，客运量及飞机起降量分别下降 36%及24% 至 4,830万人次及326,275 架次，货运量则同比下跌7.7%至460万公吨。香港运输及房屋局局长陈帆补充，国际机场对香港经济带来长远发展及经济贡献，明言机场是香港接连全球的渠道。在2018年共有7,500万名人次使用机场，处理500万吨货物，总值4,730亿美元，而香港全年进出口贸易额为1.126万亿美元。国泰航空曾是令香港人引以为傲的品牌，今天却因因反修例风波及新冠肺炎疫情而大受打击，出现财困，需要政府出手打救。政府昨日（6月9日）宣布国泰资本重组计划，动用273亿元土地基金投资国泰，当中包括195亿购买优先股份，以及78亿元的过度贷款，协助国泰度过难关。今次是政府首次向私人企业注资。为何政府愿意为国泰提供巨额资金？陈茂波多次重申，政府无意长期持有国泰及入主公司，出手拯救是希望减低关键行业的系统性风险。国泰与其他国家或地区的航空公司不同，国泰只有国际航线，所以当疫情发生后，运载率大降逾9成。由于国泰本身拥有不少航点的航权，若国泰出现问题，无可能由另一间规模较少的航空公司接手，最终导致航权拱手相让予其他国家或地区的航空公司，并非好事。今年受疫情打击，国泰客运量及货运量大幅下跌，单在4月份载客量暴跌99.6%，日均客量仅约458人，今年首四个月载客量较去年同期64.4%；载货量则比下跌26.6%，共录得未经审核亏损45亿元，平均每日蚀逾3,700万元，而去年下半年国泰早已录得4.34亿元亏损。若无法解决短期资金问题，国泰显然死路一条。对香港而言，成立于1946年的国泰不仅是本地知名的国际航空业品牌，它在国泰在维持香港航空枢纽的地位有一定角色。现时国泰佔香港国际机场客运量57%，以及41%空运量，佔香港航空市场比重甚高；而香港在全球拥有220多个航站点，当中有49个客运点和14个货运航点只由国泰提供服务；公司亦持有庞大航空网络及航权，种种数字显示国泰举足轻重，终使政府不再拘泥于自由市场投资国泰。
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发表于 2020-6-15 11:16:25
