两个飞行员飞行途中同时睡着，印尼飞机失联半小时，飞机上还有153名乘客

一份调查报告于2月底上传到印尼机构的网站上。报告称，其中一名飞行员在飞行前一晚没有得到充分休息。

这一事件导致了一系列导航错误，万幸这架空客A320飞机上的153名乘客和4名空乘人员在2小时35分钟的飞行过程中安全。

两名飞行员当天执飞雅加达至肯达里一对往返航班，在从雅加达起飞前进行准备时，副驾驶告知机长由于要协助妻子照顾一月龄的一对双胞胎，未能得到充分休息。前段航班当地时间凌晨0314从雅加达起飞，在飞机飞行至36000英尺高度后，机长建议副驾驶可以休息一会，于是副驾驶在驾驶舱睡了大约30分钟，机长履行监控飞行员Pilot Monitoring职责。飞机平安降落在肯达里。

早晨8时05分飞机从肯达里机场起飞，在本航班上，机长作为监控飞行员，而副驾驶最作为操纵飞行员Pilot Flying。飞机到达36000英尺高度后，两名飞行员均取下头戴耳机，同时调高了扩音器音量。机长此时请求休息，并得到副驾驶准许。机长入睡后，副驾驶成为监控飞行员。机长9时22分醒来，询问副驾驶是否需要休息一会，后者表示无需休息，于是机长继续入睡，副驾驶则继续监控飞行。

9时24分，副驾驶与孟加锡区调联系，请求绕飞恶劣天气并获得准许，10分钟后孟加锡区调要求飞机报告何时绕开天气并要求飞机联系雅加达区调。9时43分，副驾驶在与雅加达区调联系并复讼了指令后开始睡着。12分钟后，雅加达区调询问飞行员还要在目前航向上飞行多久，并未得到回复，此后雅加达区调多次尝试联系飞机，但均未回复。

10时11分，机长从睡眠中醒来并意识到飞机并非在正确的航路上，随即叫醒副驾驶，期间机长回复了来自另一航班上飞行员的呼叫及雅加达区调。机长当时告知雅加达区调飞机出现了无线电通讯故障并成功修复。随后飞机平安抵达雅加达机场。

调查人员没有透露两名飞行员的身份，但表示他们都是印尼人，年龄分别为32岁和28岁。

印尼航空运输局局长表示，就此次事件“强烈谴责”巴泽航空公司，呼吁航空公司更加关注机组人员的休息时间。巴泽航空公司则在声明中称，在运营中采取了充分的休息政策，并致力于落实所有安全建议。此外，巴泽航空表示，参与1月25日事件的飞行员已被暂时停职。

澳大利亚交通安全局(ATSB)2019年发布的一份调查报告显示，十分之一的飞行员在执飞长途航班前一天的睡眠时间不到5小时。

报道称，澳大利亚交通安全局对625名飞行员进行调查，评估他们在飞国内线、国际线、包机和医疗专机前的休息状况。调查发现，大多数飞行员在上一次执飞时都得到充分休息，但许多人没有，甚至休息不到5个小时，可能影响飞行表现。

大约10%的飞行员表示，他们在驾驶前的睡眠时间不到5小时，17%的人表示他们在驾驶前两天的睡眠时间不足12小时。大约三分之一的人表示，他们在执勤期间的睡眠时间和在家时相同，而大约15%的国际航班飞行员表示，他们在上一次出勤过程中没有休息。

2014年，美国联邦航空局实施了60年来第一个飞行员休息条例，根据飞行员班次起始时间，限制每天的上班总时间和飞行小时。条例还规定审批流程，飞行员可以提出疲劳报告，不会被航空公司或政府进行纪律处罚。

有些国家，包括加拿大和澳大利亚，允许飞行员在驾驶舱内稍事休息。允许飞行员在驾驶舱内小睡的官方办法叫作“在位受控休息”。“在位受控休息”规定了飞行员休息的政策和办法，但规定很严格。比如，《加拿大航空公司飞行操作手册》规定：如果飞行员想休息一会儿，必须告知副驾驶和一名航班乘务员。飞行员只能睡40分钟以下，必须在航班降落至少半小时前醒来。飞行员醒来后需要15分钟才能完全清醒，期间实际上不能驾驶飞机，除非他们需要帮助处理紧急情况。

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